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La Mercedes Benz type R107 apparaît en 1971 en remplacement de la Pagode. Elle est caractérisée par une ligne moderne pour l’époque, particulièrement effilée grâce à un long capot. La R107 fut équipée de diverses montes mécaniques allant du six cylindres au V8. La SL n’est désormais plus une voiture sportive comme l’a pu être sa devancière, mais elle entre avec brio dans l’univers des GT. La qualité d’assemblage est à l’image des productions allemande, et le confort est grandement amélioré. La Mercedes-Benz R107 deviendra rapidement le symbole de la réussite aux Etats-Unis. Toutes les stars des années 1980 s’afficheront à leur volant, notamment à la télévision dans de nombreuses séries télévisées. En 1986 apparaît la 560 SL. Réservée au marché américain elle demeure la plus grosse version du modèle.

L’exemplaire que nous vous proposons est une 560 SL de 1986, première année du modèle. Elle se présente dans une livrée grise associée à un intérieur en cuir gris foncé. Elle est dotée du V8 de 5.6 Litres développant 227 chevaux et accouplé à une boite de vitesses automatique à quatre rapports. Cette voiture est en bon état général, sa carrosserie particulièrement satisfaisante, tout comme son intérieur dont les sièges et le tableau de bord sont très bien conservés. La capote est quant à elle neuve, tout comme les pneumatiques et notre 560 est également livrée avec son élégant hard top d’origine. En ce qui concerne la mécanique, la voiture vient de bénéficier d’un entretien et est en excellent état de fonctionnement. Les Mercedes SL R107 ont bénéficié au cours de ces dernières années d’un important regain d’intérêt. Cette déclinaison particulièrement désirable, dotée du plus gros moteur, et à un prix particulièrement bien positionné ne peut qu’attirer votre attention.

This car is a 1986 Mercedes-Benz 560 SL. It has grey paintwork over dark grey leather upholstery. It is fitted with the 227bhp 5.6 Litres V8 engine coupled with a four speeds automatic transmission. Our R107 is in very good overall condition, its body is very satisfying and so it its interior. The seats are showing great and the dashboard has no cracks. The soft top is brand new, so are the four tires. It retains its elegant factory hard top. This car was just serviced and is road ready. R107s have been very sought after for the last couple of years. This one, fitted with the largest engine available and at a very attractive estimation must attract your attention.

Titre d’immatriculation américain dédouané / American Registration, all custom duties paid.

Motorisation : V8

Cylindrée : 5 547 cm3

N° de châssis : WDB1070481A036512

Mercedes 560 SL R107 1986 Mercedes 560 SL R107 1986 Mercedes 560 SL R107 1986

05-05-2017 Est. 15000 - 20000 Stanislas Machoïr

Construite de 1962 à 1980, la MGB demeura pendant longtemps le cabriolet le plus vendu au monde. Sa longévité exceptionnelle en dit long sur les qualités de cette voiture. Légère, fiable, abordable et confortable, c’est la voiture idéale pour faire du tourisme. Elle connaitra même son heure de gloire entre 1963 et 1967 en étant engagée par l’usine durant de nombreuses épreuves telles que les 24 heures du Mans, Spa Francorchamps, Sebring, Brans Hatch. En 1965, un coupé baptisé GT fait son apparition en 1965 et est particulièrement remarqué grâce à son élégante carrosserie façon break de chasse. Elle est un des meilleurs rapports prestations prix pour débuter en collection.

L’exemplaire que nous vous proposons est une MGB GT de 1975, dont la motorisation est le quatre cylindres de 1 800 cm3 accouplé à une boite de vitesses manuelle à quatre rapports. La voiture est en très bon état général ayant fait l’objet d’une importante restauration il y a peu, au niveau de la carrosserie ainsi que de l’intérieur. Elle se présente dans une seyante livrée British Racing Green associée à un habitacle noir. Elle est de plus en excellent état mécanique. Le moteur vient en effet d’être refait et la voiture n’a quasiment pas servi depuis. Un arbre à cames plus performant a été installé. Le freinage a également été intégralement revu. La face avant, légèrement modifiée, incorpore des feux à leds à longue portée afin de rendre cette MGB plus moderne, d’aspect comme à l’utilisation. Présentée à une estimation particulièrement attractive si l’on tient compte de la qualité de sa restauration, cette MGB est un petit coupé particulièrement sympathique qui ne manquera pas de vous séduire.

This is a 1975 MGB GT, fitted with the 1800cc inline four engine and a four speeds manual transmission. This car is in very good overall condition as it has gone through a comprehensive restoration of the body and the interior. It has great British Racing Green paintwork over black interior. The car is also in very good mechanical condition as the engine was entirely rebuilt. A sportier camshaft was installed and the braking system was remade. The front-end features del hi beam lights which make the car looks more modern. It has a very reasonable estimation considering the work done. It is a very sympathetic coupe that shall instantly seduce you.

Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 798 cm3

N° de châssis : GHD5376416G

MGB GT 1975 MGB GT 1975 MGB GT 1975

05-05-2017 Est. 15000 - 20000 Stanislas Machoïr

L’Alfa Romeo Giulia fait son apparition en 1962. Véritable petite berline sportive, sa ligne est particulièrement moderne pour l’époque. Elle est équipée d’un moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête, configuration traditionnelle de la marque au trèfle. Dotée d’une boite de vitesses à cinq rapports et ne pesant que 1 000 kilos, les performances étaient redoutables avec une vitesse de pointe de 170 km/h. La Giulia n’oubliait pas d’être confortable. L’habitacle est bien fini, et accueille quatre personnes avec tout le confort nécessaire. Baptisée « La berline qui gagne des courses » par Alfa Romeo, elle est un incontournable dans toute collection de voitures italiennes. Elle bénéficie de plus de l’engouement actuel pour le constructeur milanais, dont les différents modèles ressortent peu à peu de l’oubli.

L’exemplaire que nous vous proposons est une superbe Alfa Romeo Giulia Super de 1970, donc de la fin de la première série. Elle se présente dans une très élégante livrée bleu nuit associée à un intérieur en cuir et tissus beige. La voiture est dans un excellent état général. La carrosserie est impeccable et vient de faire l’objet d’une importante restauration, facture à l’appui. L’intérieur est comme neuf et la sellerie vient d’être intégralement refaite. Il s’agit d’une rare version Biscione, version qui comprenait un volant à jante fine, un ciel de toit et des panneaux de porte spécifiques entre autres. Le compartiment moteur est très propre et témoigne du soin apporté à ce véhicule. Cette Alfa Romeo Giulia est ici présentée dans sa configuration la plus désirable et dans un parfait état.

This car is a 1970 first series Alfa Romeo Giulia Super. It has very elegant dark blue paintwork over tan leather and fabric upholstery. Our Giulia is in excellent condition. The body is spotless and just benefitted from an important restoration as proven by the invoice featured in the dossier. The interior is just like new, the upholstery has just been remade. This is a very rare Biscione variant that included a thinner steering wheel, specific headliner and door panels and more. The engine bay is very clean, proving that the car was very well taken care of. This Alfa Romeo Giulia Super is in its most desirable configuration and in perfect condition.

Titre d’immatriculation italien / Italian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 598 cm3

Alfa Romeo Giulia Super 'Biscione' 1970 Alfa Romeo Giulia Super 'Bisci... Alfa Romeo Giulia Super 'Biscione' 1970

05-05-2017 Est. 30000 - 35000 Stanislas Machoïr

Apparue en 1982, la BMW série 3 E30 marqua une véritable révolution au sein de la firme bavaroise. Elle synthétise toutes les formules du succès : une ligne universelle, un intérieur sobre et de bonne facture et une gamme de moteurs solides. Fidèle à la tradition BMW, la série 3 E30 est une propulsion, lui conférant un comportement beaucoup plus typé sport que ses concurrentes. Les M3 E30 se couvriront d’ailleurs de gloire sur les circuits. Le carrossier Allemand Baur, fort d’une collaboration avec le constructeur bavarois datant d’avant la Second Guerre Mondiale transforma la BMW E30 en une version cabriolet, proposée en option au sein des concessions. Elle connut un tel succès que BMW étudiera par la suite un cabriolet usine. Aujourd’hui reconnues comme youngtimers, les BMW série 3, particulièrement en déclinaison cabriolet, sont promises à un véritable avenir en collection.

L’exemplaire que nous vous proposons est une BMW 318 i Cabriolet qui fut livrée en 1987. Il s’agit donc d’une première série, toujours dotée des pare chocs chromés. Elle est en excellent état général, tant au niveau de la carrosserie que de sa mécanique. Elle se présente dans une séduisante livrée blanche Alpinweiss associée à un intérieur noir. Notre 318 i, cabriolet réalisé par Baur, est doté d’un toit amovible situé au dessus des places avant ainsi que d’une capote au dessus des sièges arrière. Elle est également dotée de quatre jantes BBS originales. Son propriétaire actuel en fit l’acquisition il y a dix ans, et ce dernier a effectué des entretiens réguliers. Les bas de caisse ont été refaits afin de parfaire la cosmétique, et des pneus neufs ont été installés. A la fois rare et décalés, les cabriolets Baur TC2 bénéficient d’un important regain d’intérêt auprès des collectionneurs. 

This car is a 1987 BMW 318 i Convertible. It is a first series, fitted with chrome bumpers. It is in very good condition and its engine runs great. It has lovely white Alpinweiss body over a black interior. Our car is a 318i that was converted by Baur as a convertible. This conversion includes a hard top over the front seats and a soft top over the rear seats. Our BMW is also equipped with four original BBS wheels. Its current owner acquired this car ten years ago and serviced his BMW regularely. The rocker panels have been remade so that the car would look perfect, and four brand new tires have been installed. Both rare and unusual, Baur TC2 convertibles have become very sought after over the last couple of years. 

Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 796 cm3 

N° de châssis : WBAAK110401311506

BMW 318i Baur TC2 1987 BMW 318i Baur TC2 1987 BMW 318i Baur TC2 1987

05-05-2017 Est. 10000 - 15000 Stanislas Machoïr

Présentée au Salon de Genève en 1953, la Fiat 1100 succède à la vieillissante Fiat Balilla. Se formes toutes en rondeurs en font une voiture populaire particulièrement élégante. Elle est équipée du moteur quatre cylindres 1 089 cm3, reconnu pour sa souplesse et sa solidité. Nuccio Bertone se voit confier la conception d’une version coupé et d’un cabriolet qui seront baptisés Derby. Le résultat est particulièrement séduisant. Très rares de nos jours, les coupés Derby allient un gabarit contenu, une ligne particulièrement en phase avec son époque et un intérieur au charme indéniable. 

L’exemplaire que nous vous proposons est une rare Fiat 1100 Coupe Bertone Derby de 1950. Elle se présente dans une seyante robe blanche associée à un intérieur en cuir rouge. Cette voiture a bénéficié d’une restauration intégrale il y a quelques années et se trouve dans un excellent état de présentation. Le moteur a été révisé et deux carburateurs de 32 ont été installés afin de fournir plus de puissance et d’agrément. Le réservoir d’essence a été remplacé par un modèle en inox et une pompe à essence électrique assure une fiabilité accrue. Pour plus de confort, un système de chauffage de l’habitacle a été mis en place. Ce très beau et rare coupé Fiat est une opportunité quasiment unique et à ne pas manquer.

This car is a very rare 1950 Fiat 1100 Coupe Bertone Derby. It has lovely white paintwork over red leather interior. This car benefitted from a major restoration couple years ago and is in very good condition. The engine was serviced and two 32 carburettors were installed in order to provide more power and comfort. The gas tank was replaced by a new stainless steel one, and an electric fuel pump warranties more reliability. In order to be more comfortable, a heating system was installed. This gorgeous and rare Fiat coupe is a true opportunity you cannot miss.

Titre de circulation belge / Belgian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 089

N° de châssis : 342491

Fiat 1100 Coupe Bertone Derby 1950 Fiat 1100 Coupe Bertone Derby 1950 Fiat 1100 Coupe Bertone Derby 1950

05-05-2017 Est. 50000 - 60000 Stanislas Machoïr

Lancée en 1935, la Daimler E20 fut construite jusqu’en 1939. Produite à la fois en carrosserie usine et en châssis nu, elle est équipée d’un moteur six cylindres en ligne monobloc qui lui permettait d’atteindre 110 kilomètres/heure. Il est accouplé à une ingénieuse boite de vitesses manuelle pré-sélective. La production de la Light Twenty est restée particulièrement confidentielle, seules 873 auraient en effet été assemblées. Les clubs de la marque en rescencent entre 35 et 50 toujours en état de circuler. Les Daimler étaient les seules voitures utilisées par la famille royale jusqu’aux années 1950, preuve du raffinement qu’elles offrent à leurs utilisateurs.

L’exemplaire que nous vous proposons est une très intéressante Daimler Light Twenty construite en 1937. Il s’agit d’un exemplaire de la seconde série, construite à seulement 325 exemplaires. Notre Daimler se présente dans une livrée bicolore bleu et noir, associée à un intérieur en cuir noir. Fait exceptionnel, la voiture n’aurait jamais été restaurée. Sa peinture arbore une délicieuse patine comme seul le temps peut créer, et l’intérieur est dans un bon état de conservation pour son âge. La sellerie porte fièrement ses années et les boiseries sont correctes. Seules les vitres arrière ont terni. La mécanique quant à elle fonctionne très bien. Les planchers ont été remplacés par des neufs, tout comme la partie arrière de l’échappement. La voiture possède toujours son registration book et a été dédouanée.

This is a very interesting Daimler Light Twenty that was built in 1937. This is a second series car, of which only 325 units were made. Our Daimler has a lovely two tones black and blue paintwork associated with a black leather interior. Remarkable fact, the car would have never been restored. The body has a great patina and the interior is relatively well preserved, as the seats show wear and the wooden inserts are good. The rear windows are faded. The engine and the gearbox work well and the floors have been replaced, so was the rear part of the exhaust. The car retains its original registration book and all custom duties have been paid.

Titre d’immatriculation britannique dédouané en Belgique / British Registration, custom duties paid

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 2 565 cm3

N° de châssis : 42669

Daimler Light 20 1937 Daimler Light 20 1937 Daimler Light 20 1937

05-05-2017 Est. 25000 - 30000 Stanislas Machoïr

Depuis les années 1970, Lancia domine les épreuves internationales de rallye avec la Fulvia, la Stratos puis la 037. Durant les années 1980, la Lancia Delta à moteur turbocompressé est fidèle à la marque, malgré son allure de berline. Marco Pedracini de chez Zagato et Paul V.J. Koot, propriétaires de Lusso Services voient en cette voiture un potentiel pour un coupé exclusif. Fiat refusant de fournir des châssis, ils se voient obligés d’acheter des Lancia Delta complètes, qui sont ensuite entièrement carrossées chez le carrossier milanais, faisant drastiquement grimper les coûts de production. Entièrement carrossée à la main, sa carrosserie est exclusivement réalisée en aluminium, tandis que l’intérieur est habillé de fibre de carbone. Son moteur était poussé à 250 chevaux, tandis que la Hyena gagnait 200 kilogrammes sur la balance. Seuls 24 exemplaires auront finalement été assemblés, en faisant une des plus rares productions Zagato. Aussi exclusive que plaisante à conduire, La Lancia Hyena est une pièce incontournable pour tout collectionneur exigeant.

L’exemplaire que nous vous proposons est l’une des 24 Lancia Hyena construite. Elle est présentée dans une livrée rouge associée à un intérieur en cuir bleu. La voiture est dans un excellent état général puisqu’elle n’a parcouru qu’un peu plus de 25 000 kilomètres et n’a connu à ce jour qu’un seul et unique propriétaire. L’intérieur est en parfait état et mêle à la perfection l’élégance du cuir à la fibre de carbone. Notre Lancia est livrée avec l’ensemble de sa documentation comprenant le manuel du conducteur et le manuel de service. Les Hyena sont à forciori rares et un exemplaire en vente est toujours un événement. Sachez saisir cette opportunité !

This is one of the 24 Hyena built. It has sporty red paintwork over a blue leather interior and upholstery. The car is in excellent condition as it only ran 25 000 kilometres and has had only one owner until now. The interior is perfect and combines the elegance of leather and carbon fibre. Our Hyena comes with all of its original documentation including the owner’s manual and the service manual. Lancia Hyena are obviously rare: seize this opportunity !

Titre d’immatriculation italien / Italian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 995 cm3

Lancia Hyena Zagato 1993 Lancia Hyena Zagato 1993 Lancia Hyena Zagato 1993

05-05-2017 Est. 250000 - 280000 Stanislas Machoïr

Produite de 1954 à 1965, l’Alfa Romeo Giulietta Sprint révolutionne l’image de la voiture sportive. Prévue pour être construite à peu d’unités, elle va connaitre un succès énorme et sera réalisée à plus de 35 000 exemplaires. Une ligne, un moteur, une boite 5 lui permettant les succès en course : championnats d’Europe, nationaux, Tour de France, Liège-Rome-Liège, Coupes des Alpes, Cévennes, etc. Une véritable icone de la compétition.

La voiture présentée est une véritable voiture de compétition, un prototype amélioré du maximum avec un châssis tubulaire exceptionnel. Un dossier important l’accompagne avec même la facture d’achat à Mexico en 1960. Après un usage routier elle connait une 2° vie vouée à la compétition au Mexique (rallyes et circuit) et surtout 4 participations à la célèbre « Carrera Panamericana » 1996, 1998, 1999, 2005. Importée en France en 2005, elle est totalement restaurée et se trouve dans un état exceptionnel. Elle n’a effectué que 5000 kms depuis 6 ans, n’ayant participé qu’à des rallyes de régularité soft (Princesses, Rallystory) plus promenades. Elle mérite de courir en compétition comme au Tour de Corse où la victoire lui est promise aussi bien en régularité qu’en VHC, Classic, ou dans les super épreuves belges (Bastogne ou Spa). Un rapport d’expertise à 75 000 Euros a été effectué par le sérieux et reconnu Stéphane Bonoron. Un important dossier historique et de restauration est fourni.

This Alfa Romeo is a true racer, a prototype improved to its best and fitted with a tubular chassis. An important dossier comes with the car that includes its original invoice; it was acquired new in Mexico in 1960. After being used on the road, it became a racecar that was used on racetracks and that took part at the « Carrera Panamericana » in 1996, 1998, 1999 and 2005. This Alfa was then imported in France in 2005 and has been entirely restored. It remains in outstanding condition as it only ran 5 000 kilometres over the last 6 years, and was only used on minor events. This car deserves to be raced on the greatest events such as the Tour de Corse, where it would score top positions, but would be a fantastic vehicle at Spa Francorchamps or Bastogne. An expert assessment by famous Stéphane Bonoron valuates this Alfa Romeo at 75 000 Euros. With its important history, this is an incredible opportunity.

Carte grise française / French Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 962 cm3

N° de châssis : AR149321189

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce « Carrera Panamericana » 1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce ... Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce « Carrera Pana...

05-05-2017 Est. 40000 - 50000 Stanislas Machoïr

Déjà en avance sur la concurrence avec sa Miura, Lamborghini enfonce le clou en présentant en 1970 l’Urraco. Sa conception révolutionnaire à quatre places et V8 en position centrale arrière sera d’ailleurs rapidement imitée avec la Ferrari 308 GT4. Sa ligne, due à Marcello Gandini pour Bertone est particulièrement novatrice et profilée. Motorisée par un V8 de 2.5 Litres développant 220 chevaux, l’Urraco P250 et une voiture performante et dotée d’un châssis remarquable. Parfaitement équilibrée, c’est à la fois une excellente routière et une très bonne voiture sportive. Malheureusement, des difficultés d’organisation retardent la commercialisation qui n’arrivera qu’en 1973 et la crise pétrolière mettra un terme à sa carrière. L’Urraco est de ce fait une voiture rare qui a bénéficié depuis quelques années d’un regain d’intérêt. Sa première déclinaison, la P250 est une voiture particulièrement désirée par les amateurs de la marque.

L’exemplaire que nous vous proposons est une Lamborghini Urraco P250 de 1973. Il s’agit donc de l’un des tous premiers exemplaires. Elle se présente dans une livrée blanche associée à un intérieur en cuir noir. Son propriétaire nous signale une voiture en état strictement d’origine, la voiture n’ayant jamais bénéficié d’une restauration majeure. Son état de conservation est particulièrement satisfaisant et la voiture n’a que très peu été utilisée ces dernières années. Une révision sera sans doutes nécessaire, mais la voiture est parfaitement tournante. Elle est de plus dotée de ses jantes en magnésium Campagnolo d’origine. Présentée à une estimation particulièrement attractive, cette P250 doit attirer l’attention de tout collectionneur de voitures rares, d’autant plus dans cette première mouture des plus désirables. 

This is a 1973 Lamborghini Urraco P250. It is therefore one of the very first Urraco delivered. It has white paintwork over black leather interior. Its current owner notes that the car would be entirely original, as it would have never benefitted from any major restoration. Its current condition is very satisfying and the car was barely used over the last years. A service will probably be required, but the car runs good as is. It is fitted with its original Campagnolo magnesium wheels. This car has a very attractive estimation, and should attract any rare cars enthusiast, and even more this most desirable first serie.

Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration

Motorisation : V8 

Cylindrée : 2 463 cm3

N° de châssis : 15232

Lamborghini Urraco P250 1973 Lamborghini Urraco P250 1973 Lamborghini Urraco P250 1973

05-05-2017 Est. 70000 - 80000 Stanislas Machoïr

Véritable monument de l’histoire du sport automobile français, la Renault 8 Gordini fut une véritable école des champions. Andruet, Jabouille, Darniche, Jarier, Ragnotti sont autant de noms de grands pilotes ayant fait leurs débuts sur cette petite bombinette durant la Coupe Nationale. Son moteur quatre cylindres Cléon fonte est positionné à l’arrière et développe 77.5 chevaux, promettant performances et glissades. La R8 est également la première voiture livrée avec quatre freins à disques. Elle s’illustre dans de nombreuses épreuves internationales, remportant notamment le Tour de Corse 1964, 1965 et 1966, et la rallye du Maroc en 1968. Les Renault 8 Gordini sont inscrites au panthéon des voitures de sport et particulièrement recherchées de nos jours. En trouver une authentique n’est plus chose aisée.

L’exemplaire que nous vous présentons est une Renault 8 Gordini de 1968 type R1135, donc équipée du moteur 1300. Elle fut transformée aux spécifications d’une Groupe 2, vraisemblablement durant les années 1970 et prit part à plusieurs compétitions en Italie, notamment durant le championnat d’Italie, à Venise en 1983 et durant le trophée San Marino en 1988. La voiture est en très bon état et se présente dans la traditionnelle livrée Gordini, bleu France avec ses deux bandes blanches. Dans une collection privée depuis une quinzaine d’années, elle n’a que peu été utilisée, ce qui explique son état de conservation. Elle est livrée avec son livret Autovettura retraçant ses différents propriétaires en Italie. Les Renault 8 Gordini bénéficient d’une importante côte d’amour qui semble ne jamais faiblir, et le prix des beaux exemplaires est particulièrement élevé. Il ne tient qu’à vous de profiter de cette très belle voiture qui est présentée à une estimation attractive. 

This is a R1135 1968 Renault 8 Gordini, fitted with its 1300cc engine. It was converted into Groupe 2 specifications, probably during the 1970’s and took part in many races such as the Italian championship in Venice in 1983 and the San Marino Trophy in 1988. The car is in very good condition and wears its traditional Gordini France blue with white stripes livery. Our Renault 8 has been part of a private collection for the past 15 years and was barely used, which explains its current condition. It comes with its Autovettura that retraces various owners in Italy. Gordinis benefit from an important enthusiasm that never fades. This example has a very attractive estimation.

Titre de circulation belge / Belgian Registration

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 255 cm3

N° de châssis : 0204438

Renault 8 Gordini 1300 1968 Renault 8 Gordini 1300 1968 Renault 8 Gordini 1300 1968

05-05-2017 Est. 40000 - 50000 Stanislas Machoïr

 
Faisant suite à une première génération réussie, la Corvette C2 est lancée en 1963. Elle marque une véritable rupture avec sa devancière, se dotant d’une carrosserie à l’allure plus sportive voire bestiale. Les lignes tendues remplacent les rondeurs, et son moteur V8 gagne en puissance. En 1965, elle est équipée d’un big-block optionnel, en faisant une véritable voiture de course sur route. Sa déclinaison Grand Sport sera d’ailleurs engagée avec succès sur de nombreux circuits américains et européens, aux mains de pilotes tels que Roger Penske, A.J. Foyt ou encore Jim Hall. La C2 est sans nul doute la plus désirable parmi les différentes générations de Corvettes, et les exemplaires prêts à courir sont rares à la vente.
L’exemplaire que nous vous proposons est une sublime Chevrolet Corvette C2 de 1965. Sa livrée bleue foncée à bandes blanches s’inspire de la Grand Sport contemporaine. Elle est en excellent état général, et son allure bestiale ne laisse personne indifférent. Elle est équipée d’un V8 big block 396ci (6.5 litres) à carter cloisonné développant environ 400 chevaux. Ce moteur est neuf, ne comptant qu’une heure d’utilisation à ce jour. Le châssis a été intégralement préparé, notamment au niveau des freins et des suspensions. L’habitacle est muni d’un arceau de sécurité et de sièges baquets. Propriété d’un gentleman driver, cette voiture a notamment prit part à quatre éditions des 6 heures de Spa. Prête à courir, elle est vendue avec un important lot de pièces détachées comprenant des disques de freins, des échappements, des allumeurs et autres. Elle est, de plus, munie de son Passeport Technique Historique délivré par la FIA. Cette voiture est sans doutes la Corvette de piste la plus désirable. 
This is a magnificent 1962 Chevrolet Corvette C2. Its dark blue paintwork with white stripes is an evocation to the Grand Sport. The car is in very good condition, and its allure is truly breath taking. It is fitted with the 396ci big block V8 engine with partitioned oil sump. It produces about 400 bhp and the engine is brand new as it only ran for an hour. The chassis was prepared as well, including the brakes and the suspensions. The interior is fitted with a roll cage and bucket seats. Property of a gentleman driver, this Corvette has taken part of four editions of the 6 hours of Spa. This Corvette is ready to be raced and is provided with an important stock of spare parts including brakes, exhausts, distributors… It also has the FIA passport. This is probably the most desirable Corvette racecar available at the time.

Motorisation : V8

Cylindrée : 6 476 cm3 

N° de châssis : 40837S102194
Chevrolet Corvette C2 1965 Chevrolet Corvette C2 1965 Chevrolet Corvette C2 1965

05-05-2017 Est. 90000 - 120000 Stanislas Machoïr

Construite de 1962 à 1980, la MGB demeura pendant longtemps le cabriolet le plus vendu au monde. Sa longévité exceptionnelle en dit long sur les qualités de cette voiture. Légère, fiable, abordable et confortable, c’est la voiture idéale pour faire du tourisme. Elle connaitra même son heure de gloire entre 1963 et 1967 en étant engagée par l’usine durant de nombreuses épreuves telles que les 24 heures du Mans, Spa Francorchamps, Sebring, Brans Hatch. Véritable archétype du roadster anglais, la MGB est une voiture intemporelle qui séduit toujours plus de passionnés. Elle est un des meilleurs rapports prestations prix pour débuter en collection.



L’exemplaire que nous vous proposons est une MGB cabriolet de 1965, dont la motorisation est le quatre cylindres de 1 800 cm3. Il est accouplé à une boite de vitesses à quatre rapports avec overdrive. Elle se présente dans une livrée rouge à toit blanc. Elle est dotée de son hard top d’origine et d’une capote neuve. La voiture a été intégralement préparée en vue de participer à des rallyes de régularité. L’habitacle a été aménagé avec toute l’instrumentation nécessaire comprenant les instruments de navigation, des sièges baquets et des harnais. Des longues portées ont été installées et notre cabriolet est chaussé de jantes Minilite. Un dossier de factures détaillant l’entretien de la voiture sera remis à l’acheteur. Dans un excellent état général, cette MGB est prête à être engagée dans tout rallye historique, mais peut tout simplement satisfaire un amateur de sorties dominicales. 



This is a 1965 MGB roadster fitted with the in-line four 1 800cc that is coupled with a four speeds manual gearbox with overdrive. It has red paintwork and white top. The car retains its factory hard top and a brand new soft top. The car was comprehensively restored and prepared in order to enter regularity rallies. The interior has been fitted with all the instruments necessaries as well as bucket seats and safety harness. Hi-beam headlamps are fitted and the car sits on Minilite wheels. A dossier of service invoices comes with the car. This MGB is in outstanding condition and was just serviced. It is ready to enter any historic events, or please its owner with a Sunday ride. 



Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration



Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 840 cm3

MGB Rallye 1965 MGB Rallye 1965 MGB Rallye 1965

05-05-2017 Est. 25000 - 30000 Stanislas Machoïr

La Porsche 993 est la dernière Porsche à refroidissement par air. Esthétiquement, les lignes traditionnelles de la 911 sont adoucies, et le résultat est des plus harmonieux. Son moteur six cylindres à plat de 3.6 litres offre 274 chevaux, puis 285 suite à l’adjonction du VarioCam. Elle est également dotée pour la première fois d’une boite de vitesses mécanique à six rapports et le châssis est amélioré. Particulièrement aboutie et fiable, la Porsche 993 est un parfait compromis entre confort et sportivité, entre collection et usage quotidien. Il s’agit d’un modèle charnière dont la côte a très fortement augmenté sur les dernières années.

L’exemplaire que nous vous proposons est une Porsche 993 Carrera 2 de 1995 qui est tout simplement exceptionnelle. Il s’agit d’une commande spéciale réalisée auprès de l’usine pour un cadre de la marque. Sa livrée bleu est une teinte spécifique, et elle est dotée de toutes les options disponibles à l’époque telles que les suspensions sport, un pont autobloquant à 40%, un autoradio Blaupunkt, les sièges chauffants et électriques, l’essuie glace arrière, le régulateur de vitesses, la climatisation, le toit ouvrant électrique et bien d’autres encore. Elle est accompagnée d’un dossier complet retraçant l’ensemble du suivi du véhicule, et est bien sur munie de son carnet d’entretien. Elle vient de bénéficier fin 2016 d’une révision complète du moteur ainsi que de quelques travaux de finition, dont le montant s’élève à environ 15 000 Euros. Cette Porsche 993 est sans doutes une des plus désirables sur le marché. Dans les mêmes mains depuis une quinzaine d’années, son historique limpide garantit un usage serein, en plus du fait de posséder un modèle particulièrement exclusif.

This 1995 Porsche 993 C2 is simply exceptional. It is a special order that was made by a Porsche executive. Its blue paintwork is specific and the car is fitted with most options available at the time such as sport suspension, 40% limited slip differential, Blaupunkt radio, heating electric seats, rear window wiper, cruise control, air conditioning, electric opening roof and many others. The car comes with an important dossier that retraces the history of the car and retains its service book. Our Porsche just benefitted from a major service and some cosmetic work, which amount topped around 15 000 Euros. This 993 is without doubts one of the finest available on the market today. In the same hands for the last 15 years, its clear history and its exclusiveness are remarkable.

Titre de circulation belge / Belgian Registration

Motorisation : 6 cylindres à plat
Cylindrée : 3 600 cm3
N° de châssis : WPOZZZ99ZSS316418
Porsche 993 Carrera 2 1995 Porsche 993 Carrera 2 1995 Porsche 993 Carrera 2 1995

05-05-2017 Est. 70000 - 90000 Stanislas Machoïr

Jem Marsh, créateur de la marque Marcos en 1959 relança la production en 1981 après une première faillite. Il commercialise alors des kits cars reprenant un des plus grands succès de la marque : la GT. Dotée d’une ligne étonnamment fluide et élancée, la Marcos GT s’inspire de la première Jaguar Type E. Dotée de diverses motorisations allant du quatre cylindre Volvo au V6 Ford, la qualité de finition était particulièrement soignée. Les dépôts de bilans successifs du constructeur britannique ont extrêmement limité la production. A part le best seller Mini Marcos, les autres modèles sont restés relativement confidentiels et les beaux exemplaires se font rares. La Marcos GT est une voiture exclusive, dont la ligne ne laisse personne indifférent.

L’exemplaire que nous vous proposons est une Marcos GT de 1984. Elle fait donc partie d’une seconde série, produite après le renouveau de la marque en 1981. Elle est équipée du moteur V6 Ford de 3.0 litres, qui correspond sans doutes à la motorisation la plus désirable à l’époque. Elle est de plus équipée de la boite de vitesses mécanique. Cette Marcos est tout simplement somptueuse. Sa carrosserie grise métallisée est superbe et très bien conservée. L’intérieur quand à lui est comme neuf. Les assises en cuir et le tableau de bord en bois recréent une ambiance typée GT et sont de très bonne facture. Cinq jantes à rayon ajoutent une touche élégante à l’ensemble très séduisant. Ce très bel exemplaire devrait séduire tout amateur de voitures peu communes. 

This car is a Marcos GT that was delivered in 1984. It is a second series car that was produced after the brand was reborn in 1981. It is fitted with the 3.0 Litres Ford V6 engine, which was probably the most desirable at the time, coupled with a manual gearbox. This GT is absolutely gorgeous. Its metallized grey body is very well preserved and the interior is just like new. The leather seats and the wooden dashboard recreate a true GT atmosphere, the quality of assembly is very satisfying. Five wire wheels add some elegance to this magnificent car. 

Titre de circulation belge / Belgian Registration

Motorisation : V6

Cylindrée : 2 994 cm3

N° de châssis : 8093

Marcos GT V6 3.0L 1984 Marcos GT V6 3.0L 1984 Marcos GT V6 3.0L 1984

05-05-2017 Est. 40000 - 50000 Stanislas Machoïr

Digne de la Type C qu’elle replace, la Jaguar Type D est à elle seule un monument de l’histoire automobile de compétition. Déjà vainqueur sur l’épreuve mancelle en 1951 et 1953, la firme de Coventry met au point une véritable machine à gagner. Sa ligne aérodynamique inspirée de l’aviation et son fabuleux moteur six cylindres à double arbres à cames en tête font de la Type D une voiture à part qui s’imposera notamment aux 12 heures de Reims et aux 24 heures du Mans, avec trois victoires consécutives en 1955, 1956 et 1957. Les authentiques Type D sont aujourd’hui totalement inabordables, mais les belles répliques bénéficient d’une très importante côte d’amour. Les beaux exemplaires se font rares et se négocient à des montants élevés.

L’exemplaire que nous vous proposons est une superbe réplique de la mythique Jaguar Type D, réalisée postérieurement à l’originale. La carrosserie, très fidèle à l’originale est en aluminium, exception faite des capots qui sont en polyester. Sa livrée associe une carrosserie British Racing Green à une sellerie grise. Notre type D est motorisée par le moteur six cylindres en ligne XK à double arbres à cames en tête de 3.8 litres, nourri par trois carburateurs Weber double corps. Cette monte est conforme aux dernières Type D construites et est associée à une boite de vitesses mécanique à quatre rapports avec overdrive. La voiture vient de bénéficier d’une remise à niveau mécanique comprenant un embrayage, des plaquettes de freins et une pompe à essence neufs. Aujourd’hui propriété d’un gentleman driver, elle a été utilisée durant plusieurs courses de côte ainsi que sur le circuit de Spa Francorchamps. Cette réplique de grande qualité est une exceptionnelle opportunité d’acquérir une véritable légende des circuits, vous procurant un plaisir identique à une originale pour une fraction du prix.

This is a gorgeous Jaguar D type replica that was probably made during the 1970’s. The body is very similar to the original, and is made in aluminium, while the bonnet is made of polyester. Its British Racing Green body is associated with grey upholstery. Our D type is fitted with the 3.8 litres inline six DOHC engine, fed by three Weber carburettors. The engine is similar to the last D type built and is coupled with a four speeds manual transmission with overdrive. The car just benefitted from a service including new clutch, brake pads and fuel pump. Nowadays, the car is the property of a gentleman driver who used it during several hill climbs and on the Spa Francorchamps racetrack. This high quality replica is an outstanding opportunity to acquire a racetrack legend, it will provide the same pleasure than an original one for a fraction of the price.

Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration

Motorisation : 6 cylindres en ligne
Cylindrée : 3 781 cm3
N° de châssis : 7734560TN

Jaguar Type D Réplica 1960 Jaguar Type D Réplica 1960 Jaguar Type D Réplica 1960

05-05-2017 Est. 80000 - 100000 Stanislas Machoïr