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Lancée en 1996, la Jaguar XK8 reprend les lignes de la célèbre type E. Il s’agit d’un coupé haut de gamme alliant une carrosserie particulièrement élégante, un intérieur raffiné et un moteur V8 procurant puissance et coulpe. La lignée des XK8 fut un grand succès commercial et d’image, et bien que modifiée, elle resta en production jusqu’en 2014. Son confort et sa fiabilité en font une voiture de choix pour tout amateur de véhicules de collection britanniques, mais la XK8 pourra également être extrêmement satisfaisante pour une utilisation quotidienne.

L’exemplaire que nous vous proposons est une XK8 cabriolet de 1997, donc de première génération. Sa livrée est élégante, alliant une peinture gris métallisée à un intérieur en cuir noir. Elle a bénéficié il y a quelques années d’importantes modifications au niveau du freinage et des suspensions lui conférant des performances bien supérieures à un modèle d’origine. Le moteur a été refait à neuf il y a environ 20 000 kilomètres. Ce véhicule a été parfaitement entretenu comme son dossier comprenant de nombreuses factures l’atteste. Sa boite automatique ZF à cinq rapports permet à notre Jaguar de filer sur la route les cheveux aux vents, et une ligne d’échappement en inox vous permettra de profiter de la sonorité envoutante de son moteur V8. Cette voiture entre dans la catégorie des Youngtimers et a un véritable avenir en collection. Digne héritière de la Type E, sa ligne indémodable est un argument à elle seule, le tout à un prix particulièrement abordable.

Our car is a first generation 1997 Jaguar XK8. It has very elegant metallic grey paintwork associated with a black leather interior. It has benefitted from an important preparation of the brakes and the suspensions, providing better performances than original cars. The engine has been rebuilt 20 000 kilometres ago. This Jaguar has been perfectly maintained over the years, as shown by an important dossier of bills. Its ZF automatic gearbox profides tremendous comfort and its stainless steel exhaust will make you enjoy even more this convertible. This car is a Youngtimer and has a true future as a collectible. The XK8 is the very affordable heir to the famous E-Type.


Carte grise Française / French Registration

Jaguar XK8 cabriolet 1997 Jaguar XK8 cabriolet 1997 Jaguar XK8 cabriolet 1997

05-05-2017 Est. 18000 - 25000 Stanislas Machoïr

Surnommée la Rolls Royce à l’italienne, l’Espada nait de l’idée de Ferruccio Lamborghini de créer une véritable 4 places GT, la plus rapide du monde. C’est sans doute l’une des meilleures Lamborghini jamais construites alliant une mécanique de premier choix, une tenue de route exemplaire et une finition luxueuse exceptionnelle. Le succès fut important, mais fut entravé par le manque de moyens du constructeur qui limitait la cadence de production. Avec son moteur V12 Bizzarrini de 3,9 litres, elle développe 325cv avec 6 carburateurs weber ; le tout avec un châssis et des freins efficaces et un superbe aérodynamisme.

Le modèle présenté est celui de la 2° série, sortie au salon de Bruxelles et produite à 575 exemplaires. Elle fut dessinée par Marcello Gordini pour Bertone et sa période de commercialisation s’étend de novembre 1969 à novembre 1972. Cette 2° série présente de nombreuses améliorations par rapport à la série 1 avec un moteur plus puissant 350cv et une meilleure tenue de route. La voiture présentée affiche 64 000 kms au compteur, apparemment réels, la voiture ayant été conservée en collection. L’Espada est encore abordable et fait partie des voitures de collection à valeur internationale sure. C’est une des icônes des voitures de sport et de Grand Tourisme des années 1970.

This is a second series Lamborghini Espada of which only 575 cars were built. Its design comes from Marcello Gandini for Bertone, and the car was available from November 1969 until November 1972. This second series had many improvements, with a more powerful 350 bhp engine and better handling. This car has only 64 000 kilometres on the odometer, which are probably original considering that it has been stored in a private collection. The Espada remains a rather affordable GT and has international recognition. It is a true icon of the 1970’s.

Carte grise française / French Registration

Lamborghini 400 GT Espada 1971 Lamborghini 400 GT Espada 1971 Lamborghini 400 GT Espada 1971

05-05-2017 Est. 90000 - 120000 Stanislas Machoïr

Présentée au salon de Francfort en 1965, la Mercedes Benz W108 présentait une ligne beaucoup plus moderne, avec notamment l’abandon des ailes arrière proéminentes sous l’impulsion de Paul Bracq. Le côté pratique était également mis en avant, le nouveau modèle étant doté de surfaces vitrées accrues. La voiture fut à nouveau modernisée durant l’hiver 1967 avec la version 280 SE dotée d’un moteur six cylindres à injection développant 160 chevaux. L’intérieur est cossu, associant cuir et plaquages en bois. La 280 SE associe à la perfection le confort, l’élégance et la performance. Sa ligne intemporelle en fait un classique du genre, l’agrément de l’étoile en plus.

L’exemplaire que nous vous proposons est une berline 280 SE de 1968. Elle se présente dans une livrée grise associée à un intérieur en simili cuir noir. Il s’agit d’une exceptionnelle version découvrable, qui fut vraisemblablement réalisée en Allemagne afin de faire de cette voiture un véhicule de parade. La qualité de la transformation laisse penser que cette conversion fut exécutée par un habitué du genre. Le tout est particulièrement élégant, et l’on imagine aisément cette voiture reprendre part à divers évènements ou défilés. Elle sera également une voiture de premier choix pour la balade, alliant un confort de haut niveau à l’agrément d’un cabriolet. Cette Mercedes est en très bon état de présentation et nous est présentée comme étant tout aussi satisfaisante à l’usage. Cette occasion d’acquérir un véhicule sans doutes unique ne se représentera probablement pas.

This car is a 1968 Mercedes-Benz 280 SE. It has grey paintwork over black leatherette upholstery. It is an outstanding convertible car that was in all probability made in Germany so that it would be a parade vehicle. The quality of the work done lets us think that a professional made it. This Mercedes is very elegant; it would be a great automobile to use in parades or other events. It would also be a fantastic choice for a Sunday drive, as you could enjoy both its tremendous comfort and the joy of driving a convertible. Our 280 SE is in very good condition and is said to be very satisfying at use. This opportunity to purchase a probably unique car will surely not happen again.

Carte grise française / French Registration

Mercedes-Benz 280 SE Découvrable 1968 Mercedes-Benz 280 SE Découvrable 1... Mercedes-Benz 280 SE Découvrable 1968

05-05-2017 Est. 25000 - 40000 Stanislas Machoïr

Dessinée par Donald Healey pour la British Motor Corporation, la petite Sprite devait être un roadster aussi ludique qu’économique. Reprenant un grand nombre de composants roturiers du groupe britannique, la Sprite connut un succès fulgurant dès sa sortie en 1958, en partie grâce à sa ligne espiègle qui lui valut le surnom de Frogeye en Angleterre et Bugeye aux États-Unis. Voiture de loisirs à l’origine, la petite grenouille s’avéra être dès sa sortie une redoutable machine de course. Trois exemplaires engagés par l’usine à Sebring en 1959, donnèrent naissance à une petite série spécifique. Un grand nombre de Sprite reçurent alors les modifications préconisées. Victorieuse face à des autos de plus noble facture, la Sprite demeure une des voitures les plus amusantes à piloter dans sa catégorie. De nombreuses Frogeye n’ont cessé de courir depuis leur sortie de l’usine.



Cette Austin Healey Sprite fut livrée neuve en 1960. Il s’agit donc d’une désirable MK1 dont la ligne est si spécifique. Elle se présente dans une élégante livrée blanche associée à un intérieur bordeaux. La voiture est en excellent état général, tant au niveau de la carrosserie que de l’intérieur. L’état cosmétique du compartiment moteur est également très satisfaisant. La voiture a bénéficié d’une révision récente incluant les vidanges, un réglage des soupapes ainsi que la rénovation du système d’allumage et des carburateurs. Notre exemplaire est de plus doté de ses jantes d’origine et de tous ses accastillages qui sont en excellent état. Ce roadster à la ligne si décalée est relativement rare dans un tel état de présentation. Il offre des performances étonnantes et est doté d’un très important capital sympathie.



This Austin Healey Sprite was delivered in 1960. It is a desirable MK1 with its specific design. It has elegant white paintwork over a maroon interior. This Sprite is in excellent condition, both inside and outside. The engine compartment shows great. The car was recently serviced, fluids have been changed, the valves were adjusted, the ignition system and the carburettors have been remade. Our car comes with its original wheels and all the original trims are in very good condition. This particular roadster is rather rare in such good shape. It delivers good performances and has great charisma.



Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration



Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 948 cm3

N° de châssis : AN5L41305

Austin Healey Sprite 1960 Austin Healey Sprite 1960 Austin Healey Sprite 1960

05-05-2017 Est. 20000 - 25000 Stanislas Machoïr

En 1953 Donald Healey lance la 100 et s’associe avec Austin pour sa production. Le modèle tire son nom de sa vitesse maximale, atteignant 100 mph (soit 160 km/h). Sa ligne intemporelle est emblématique des roadsters britanniques. Equipée d’un moteur quatre cylindres de 2 660 cm3, la conduite est vigoureuse. L’Austin Healey représente sans nul doutes la quintessence du roadster : deux places, une ligne à tomber, un comportement sportif. Le modèle 100/4 est également le plus rare de la lignée et est éligible dans la plupart des évènements historiques. 



L’exemplaire que nous vous proposons est une superbe Austin Healey 100/4 BN1 de 1953, soit le premier modèle. Elle se présente dans une très élégante livrée bleu clair associée à un intérieur bleu foncé. Cette voiture a bénéficié d’une restauration de haute qualité depuis le châssis en 2008 par un ancien professionnel de l’automobile. Son état général actuel est excellent. L’intérieur a également été refait et les sièges baquets en cuir Connolly sont du plus bel effet. La capote en alpaga bleu est également en très bel état de présentation. La voiture est dotée d’une boite manuelle à trois rapports avec overdrive, de cinq roues fils à 72 rayons, de ses side-screens, et le capot ainsi que la malle sont en aluminium. N’ayant que peu servi depuis sa restauration, cette voiture est aujourd’hui prête pour un propriétaire désireux de se faire plaisir au volant d’un superbe et rare roadster.



This is a gorgeous 1953 Austin Healey 100/4 BN1, first generation of the range. It has very elegant light blue paintwork over dark blue upholstery. The car benefitted from a high standard restoration in 2008 by a former car specialist. Nowadays, it is in excellent condition. The interior has been remade as well and the Connolly leather bucket seats are beautiful. The alpaca dark blue soft top is in very good condition. Our Healey is fitted with a three speeds manual gearbox with overdrive and is delivered with five 72 spokes wire wheels and its side screens; the hood and the boot are aluminium. The car has been barely used since it was restored and is therefore ready for its future owner.



Titre d’immatriculation belge / Belgian Registration



Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 2 660 cm3 

N° de châssis : BN1L154648

Austin Healey 100/4 BN1 1953 Austin Healey 100/4 BN1 1953 Austin Healey 100/4 BN1 1953

05-05-2017 Est. 65000 - 80000 Stanislas Machoïr

Historique de la marque

La seule GT française vainqueur d’une course d’endurance au scratch.

De 1983 à 1987 G. Godefroy et C. Poiraud étudient une merveilleuse GT française, qui est mise au point par J.P. Beltoise et J. Laffite ; Superbe de ligne, performante, son aboutissement est la 500 LM puis la 600 LM, comparable en tous points avec la fabuleuse Ferrari F40. Avec des résultats prometteurs en compétition et le challenge crée par Stéphane RATEL, Venturi aurait pu être l’image de la France Automobile de luxe ; malheureusement une mauvaise gestion avec une venue en Formule 1 et l’indifférence des grands constructeurs français qui n’ont su saisir l’exemple de Fiat avec Ferrari, a mis fin à l’exceptionnelle et unique GT française.



La victoire 1994

En 1994, la 600 LM, va courir aux mains de J.P. BASSO avec PESCAROLO aux 4h de Spa, en Chine et au Japon. En 1995 elle fera une saison avec l’équipage vedette des 1000 km de Paris avec une 9° place aux Mans (4h). Ils continuent en 1996 à Jarama, Silverstone, Paul Ricard, Dijon. En 1997 et 1998 elle participe au championnat de France GT. Elle a disputé 23 courses d’endurance toujours aux mains du même pilote, 10 fois associé avec le célèbre Henri Pescarolo, 4 fois vainqueur aux 24h du Mans et 33 participations à l’épreuve reine mondiale. Une autre Venturi 600 LM va gagner à Spa et à Suzuka.



MIEUX que la Ferrari F40

Incroyable ! en 40 courses la Ferrari F40 n’a gagné que les 500 km de Suzuka (1994) une course mineure alors que dans le même temps la Venturi 600 LM gagne à Spa et à Dijon et surtout les célèbres 1000 Kms de Paris, avec la dernière victoire du célèbre Henri Pescarolo, qui avait gagné les mêmes 1000 Km de Paris avec J.P. Beltoise sur Matra, 25 ans plus tôt.



Histoire des 1000 Km de Paris (1956-1995)

C’est une des plus grandes épreuves mondiales, qui a été inscrite au championnat du monde des voitures de sport ou au trophée France Amérique.

Les plus grands pilotes ont remporté l’épreuve : les français : Jean Behra, Louis Rosier, François Cevert, Gérard Larrousse, J.P. Beltoise, H. Pescarolo, J.C. Basso ; les belges : Jacky Ickx, Olivier Gendebien, Lucien Bianchi. Les anglais : Graham Hill, David Piper, Mike Parkers, Derek Bell ; les mexicains : Pedro et Ricardo Rodriguez ; les allemands : Hans Herrmann et Rolf Stommelen ; l’australien Jack Brabham ou le hollandais Gijs van Lennep.

Les plus grandes marques sont au palmarès : Maserati 300S, Ferrari 250 GT-GTO-LM-330 P pour l’Italie ; Mirage Ford pour les USA ; Lola pour l’Angleterre ; Porsche 908 et 917 pour l’Allemagne ; Matra et Venturi pour la France.



La voiture

Exceptionnelle rareté pour une voiture de compétition ; c’est une « première main » elle n’a connu qu’un seul propriétaire pilote, pilote connu pour sa précision et son respect de la mécanique : sa conduite sure a permis que cette voiture n’ait jamais été accidentée. Sa victoire lors des derniers vrais 1000 Kms de Paris, de plus avec Henri Pescarolo l’un des meilleurs pilotes d’endurance en fait une voiture unique au monde. A la fois voiture de collection elle peut connaitre une autre vie dans les grandes compétitions historiques.





Un véritable monument historique français.

• L’unique Venturi 600 LM d’origine (facture Venturi)

• Le plus beau palmarès des Venturi. Victoire aux 1000 km de Paris

• Voiture 1ere main : toujours le même pilote

• La plus prestigieuse GT française de tous les temps

• Voiture réclamée par les organisateurs de GOODWOOD

• Avenir international dans les courses de GT historiques

This Venturi 600 LM is an incredible first-hand car, as it was owned and raced by the same owner since the car was new. This pilot is known for his precision and his respect for his car, the Venturi was never crashed. Our 600 LM won the 1000 kilomètres de Paris with Henri Pescarolo, fantastic endurance driver, and Jean Claude Basso; which makes it very unique. Both a collector car and a piece of automotive history, it is ready to take part in any historical race.



• The only factory Venturi 600 LM (Venturi invoice)

• Best prize list of all Venturis, 1000 kilomètres de Paris winner

• First hand car

• The all time most prestigious French GT car

• Car sought after by Goodwood managers in order to compete in their challenges

• Doubtless future in most historical events.

Motorisation : V6 Bi-turbo 600 cv

Cylindrée : 2 975 cm3

Boite de vitesses : Hewland 5 rapports

Carrosserie : Carbone / kevlar

Venturi 600 LM 1994 – 1 000 Kilomètres de Paris Venturi 600 LM 1994 – 1 000 Kilom... Venturi 600 LM 1994 – 1 000 Kilomètres de Paris

05-05-2017 Est. 800000 - 1000000 Stanislas Machoïr

La formule 3,5 WS est l’antichambre de la Formule 1 : Vettel, Maldonado, Ricciardo, Kovalainen sont autant de noms ayant prit part à cette coupe. Cette catégorie remplace la Formule 3000.

La voiture est engagée en 2002 par le Team Racing Engineering, la très sérieuse écurie espagnole, dirigée par Alfonso de Bourbon Orleans et qui est toujours d’actualité en Formule 2. Le pilote de cette monoplace est, en 2002, Justin WILSON, qui gagne à Valence et au Brésil et termine 4° du championnat. La voiture est pilotée en 2003 par Stéphane SARRAZIN qui gagne à Monza, avec la pole position et fait 2° dans l’autre course. Il termine 7° au championnat après avoir été 2° à Magny Cours et 2° au Hungaroring.
La voiture connait ensuite une brillante carrière en Boss GP aux mains du futur président du PSA, Carlos TAVARES.
• 3° du championnat 2006
• Champion 2007
• 4° en 2008
• 2° en 2009
• 2° en 2010
Il mène la voiture à la victoire régulièrement.
Puis la voiture est la propriété d’un ancien champion des coupes Renault, qui ne va l’utiliser que pour 2 démonstrations.
La monoplace est dans un état d’utilisation parfait, entretenue par ce pilote-préparateur bien connu qui a contribué à la 2° place des Mercedes aux 24h du Spa 2016. Cette World Série s’adresse aussi bien à un collectionneur qu’à un gentleman driver. Un important ensemble de pièces est fourni avec la voiture ainsi que tous les manuels techniques et catalogues d’origine.
Sont fournis avec le véhicule : 4 jantes pneus pluie + 8 jantes pneus Shoks + 26 disques de freins + 10 jeux de plaquettes + 4 étriers + 1 volant moteur + embrayage + 9 rapports de boite + carter de boite magnésium + radiateurs eau/huile, etc.

Team Racing Engineering, a very serious Spanish team, ruled by Alfonso de Bourbon Orleans, raced this car in 2002. They are still active in Formula 2. In 2002, the pilot of this Dallara is Justin Wilson, who won at Valencia and in Brazil, ending the season at the 4th place. In 2003, this car is driven by Stéphane Sarrazin, who won at Monza after a pole position and gets the second place in the other race. He ends the championship at the 7th place, after finishing second at Magny Cours and at the Hungaroring.
Then, the car had a successful carreer during the Boss GP in the hands of Carlos Tavares, who was to become the CEO of PSA.
- 3rd place at the 2006 championship
- 1st place at the 2007 championship
- 4th place at the 2008 championship
- 2nd place at the 2009 championship
- 2nd place at the 2010 championship
The car was raced to victory regularly.
Then, it became the property of a former Renault cup winner, who only used it for two exhibitions. This race car is in perfect working condition and would fit any collector or gentleman driver. An important stock of spare parts is included:
4 wheels fitted with rain tires, 8 wheels fitted with Shoks tires, 26 disc brakes, 10 sets of brake pads, 4 brake calipers, 1 flywheel, clutch…

Motorisation : Nissan V6 3.4L 485 cv
N° de châssis : T02 017

Dallara Nissan WS- 2002 Ex. J. WILSON et C. TAVARES Dallara Nissan WS- 2002 Ex. J. WILS... Dallara Nissan WS- 2002 Ex. J. WILSON et C. TAVARE...

05-05-2017 Est. 80000 - 120000 Stanislas Machoïr

Comptant parmi les dernières productions d’Enzo Ferrari, la Testarossa est un véritable mythe du constructeur de Maranello. A sa sortie au salon de Paris 1984, elle crée l'événement de par ses lignes agressives et imposantes. Esthétiquement elle marquera le style Ferrari des années 1980 et 1990. Mécaniquement, son moteur 12 cylindres à plat (V à 180°) de 390cv, 4942cm3, 48 soupapes donnait 290 km/h en vitesse de pointe. Alliant une mécanique noble, une ligne à couper le souffle et une technicité de pilotage indéniable, elle est la synthèse parfaite de ce qu’une GT doit être. Après avoir connu une période difficile en termes de côte, la Ferrari Testarossa est revenue à des niveaux de prix plus normaux. Ses performances toujours actuelles en font une pièce de choix pour tout amateur de sensations fortes.



Notre exemplaire est une Ferrari Testarossa de 1990. Elle se présente dans une livrée Rosso Corsa associée à un intérieur en cuir Connoly noir et à moquettes noires, le tout en très bel état de conservation. Elle fut livrée neuve en France par le biais du réseau Charles Pozzi, comme en atteste le carnet d’entretien fourni avec le véhicule. La voiture est livrée avec un important dossier comprenant l’ensemble des factures depuis l’origine et permettant d’attester son kilométrage d’un peu plus de 65 000 kilomètres comme étant d’origine. La grande majorité des entretiens ont été réalisés par le spécialiste reconnu Auvergne Moteurs. En plus d’un suivi exemplaire, notre Testarossa possède ses cinq bagages Schedoni noirs dans leur housse. Véritable icône des années 1980, notre Testarossa est présentée dans une configuration des plus désirables et à une estimation attractive. A vous d’en profiter !



This is a 1991 Ferrari Testarossa. It has Rosso Corsa paintwork associated with a black Connoly leather upholstery and carpets. The car is in very good overall condition and was delivered new by Charles Pozzi in France. Its service book testifies that the car was used regularly and properly maintained over the year. All service bills since the car was new are provided, proving that the mileage is original. The car has now a bit over 65 000 original kilometres. Famous specialist Auvergne Moteurs performed most services. It comes with its five black Schedoni luggages that are in original fabric bags. True icon of the 1980’s, our Ferrari has a very desirable setup and an attractive estimation. 



Carte grise française / French Registration



Motorisation : 12 cylindres à plat

Cylindrée : 4 943 cm3 

N° de châssis : ZFFAA17B000086566

Ferrari Testarossa 1990 Ferrari Testarossa 1990 Ferrari Testarossa 1990

05-05-2017 Est. 90000 - 120000 Stanislas Machoïr

Un modèle prêt à tout.
Travaux recents. 

Carte grise belge. 
Un modèle mythique
La Porsche 911 apparaît en 1964..Elle est équipée d'un 6 cylindres à plat refroidit par air et d'une boite mécanique à 5 rapports.
Année après année, les modèles contribuent à alimenter le mythe de la voiture de sport sérieuse, fonctionnelle et efficace.
Mythe encouragé par des participations à des épreuves sportives majeures au cours desquelles la 911 devient référente et dont découlent parfois des modèles spécifiques tels que la 2.7 RS de 1972
Le modèle 3.2l qui apparaît en 1984 répond en particulier mieux aux normes anti-pollution, constituant la dernière évolution sur le châssis d'origine.
L'exemplaire proposé à la vente fut livré neuf en Italie en 1985. La voiture est ensuite achetée par un amateur hollandais qui juge que la 911 3.2l est la base idéale pour rouler quotidiennement avec une voiture qu'il voudrait être la mythique 2.7 RS. Les travaux esthétiques engagés sont énormes et passent par une restauration complète de la voiture.
Les faces avant, arrières et les contreportes sont modifiées sans limite de cout.
Dans sa livrée blanche, notre 911 2.7 RS look a une allure incroyable et se présente en excellent état.
Un important dossier de travaux et d'entretien sera disponible avec cette voiture qui donnera un plaisir inégalé à tout passionné de Porsche classique.

911 3.2L «2.7 RS LOOK» 1985 911 3.2L «2.7 RS LOOK» 1985 911 3.2L «2.7 RS LOOK» 1985

22-04-2017 Est. 42000 - 48000 Aguttes

Carte grise française
Le charme d'un break woody
Elégante à la campagne comme à la ville Même propriétaire depuis 24 ans
En janvier 1960, 5 mois après le lancement de la Mini, une version utilitaire vit le jour sous la forme d'un petit break tôlé ou vitré, appelé Mini Van et était équipé du moteur de 848 cm3.
Dès 1967, le moteur 998 cm3 fut installé. En septembre 1960, huit mois se sont écoulés depuis l'arrivée tonitruante de la révolutionnaire
Mini et les marques
Austin et Morris présentent leurs breaks au look très Gentleman
Farmer, deux nouvelles versions embourgeoisées sous la forme d'un break bois vitré. Elles étaient importées en France sous l'appellation
Baby 850 Countryman et Morris Mini Traveller. En tout, 214 543 exemplaires virent le jour jusqu'en octobre 1969.
Immatriculée le 20 mars 1968, cet attachant petit break fait le bonheur de sa charmante propriétaire depuis plus de 20 ans.
Toujours régulièrement entretenue, que ce soit au garage
Perrin à Issy les Moulineaux, chez SFR Automobile à Paris ou encore à l'Atelier Mini à Nanterre, la voiture joue un rôle à sa mesure et se faufile dans la circulation avec élégance et agilité.
L'auto est repeinte il y a une quinzaine d'années, sa propriétaire préférant cette élégante couleur champagne à sa teinte d'origine. Enfin, un dossier de factures remontant à 1994 précise qu'en 2016, le carburateur, collecteur d'échappement, l'allumage et la pipe d'admission ont été changés, tout comme les cardans. L'intérieur en simili cuir noir des versions plus récentes est en bon état tout comme les boiseries extérieures refaites très récemment. Affichant 52 172 km au compteur, cette ravissante auto nécessitera quelques travaux cosmétiques pour traiter la corrosion au niveau de ses bas de caisses. Elle retrouvera ainsi tout son cachet.

Morris MINI TRAVELLER MK II Morris MINI TRAVELLER MK II Morris MINI TRAVELLER MK II

22-04-2017 Est. 12000 - 18000 Aguttes

Carte grise belge
Fiabilité et performance
Rallye et Famille avec la même monture
Une élé gance légendaire
Tandis que la Mark 1 est la première monocoque de chez Jaguar, c'est la Mark 2 qui est considérée comme l'avènement d'un chef d'oeuvre. A sa ligne de félin s'ajoute une présentation remarquable. Berline sportive au comportement routier sur, la critique de l'époque en fait de nombreuses éloges.
En 1962, Jaguar qui a racheté
Daimler décide de placer l'excellent moteur V8 de la SP 250 dans cette remarquable automobile.
Les 140 cv procurant de belles performances à cette auto dont seuls quelques détails de finition la différencient d'une Mark 2.
Le modèle que nous vous proposons est un exemplaire à conduite à droite et rare boite manuelle à 4 vitesses synchronisées avec overdrive.
De couleur bleu clair métallisé, la Daimler conserve sa sellerie bleu foncé d'origine qui semble avoir traversé les années sans fatigue.
Elle a bénéficié d'un grand entretien, d'un pot inox et d‘un embrayage neuf ainsi que de la révision des freins et du boitier de direction.
Elégante automobile à partager en famille et entre amis, elle mérite de voir ses vernis rajeunis.
Elle constitue une belle opportunité de se faire plaisir sans grande bourse délier.

Daimler 250 V8 Daimler 250 V8 Daimler 250 V8

22-04-2017 Est. 12000 - 18000 Aguttes

Carte grise française
Rare carrosserie Chapron, seulement 30 exemplaires dans le monde Restauration de grande qualité
Eligible aux Mille Miglia, Monte-Carlo
Historique, Tour Auto
Performante et Fiable Présentée au quarantième
Salon de l'Automobile sous la nef du Grand Palais en 1953, la 2300S allait vite prouver qu'au-delà de sa ligne agréable, son comportement sur la route avec son moteur quatre cylindres double arbres à came en tête de 105 ch associé à une boite Cotal électromagnétique en faisait une redoutable voiture de sport. Elle s'illustrera d'ailleurs sur les épreuves les plus prestigieuses comme les Mille Miglia, Le Tour de France Automobile, au Monte-Carlo ou encore dans des courses telles que le Lyon-Charbonnières, la coupe des Alpes et le Liège-Rome-Liège.
Selon la remarquable étude de Michel Bonnerot, seulement 217 coach 2300S furent produits.
Plus rare encore, l'exemplaire que nous présentons fait partie des 30 exemplaires carrossés dans les ateliers Chapron à partir de 1954! Son propriétaire actuel, passionné par l'aventure des grandes marques françaises achete 85235 en 2006 avec l'envie de lui redonner sur lustre d'antan. La voiture est entièrement démontée et tous les accessoires tels que les freins, radiateurs, dynamo, démarreur... sont refaits ou reconditionnés.
Pendant que l'auto est en carrosserie, toutes les pièces à rechromer sont microbillées au micron puis chromées à nouveau. Le moteur est quant à lui remis en état tout comme les éléments annexe comme le réservoir, les carburateurs, l'ensemble des joints, l'échappement ou encore les amortisseurs.
Rouge d'origine, la sellerie et les moquettes sont refaites avec le plus grand soin. L'ensemble est splendide et se marie merveilleusement avec sa peinture gris ardoise qui vient remplacer la teinte ivoire d'origine.
Belle et fiable, les performances de la Salmson 2300S sont comparables à celle d'une Jaguar
XK120 ou des premières Lancia B20. Facile à prendre en main grâce à son comportement sûr et boite Cotal, elle est en plus un ticket d'entrée assuré sur les épreuves historiques les plus prestigieuses comme le Tour
Auto et les Mille Miglia

Salmson 2300 S Salmson 2300 S Salmson 2300 S

22-04-2017 Est. 40000 - 60000 Aguttes

Titre de circulation américain - Attestation
FFVE et certificat de dédouanement fournis
Une auto saine et dans son jus
Un exemplaire matching numbers
L'un des rares coupés à avoir conservé son injection Lucas
Présentée en 1963 au salon de Turin, la Mistral est une proposition pleine de style de la part de Maserati pour remplacer la 3500 GT. La ligne dessinée par Pietro Frua est très élégante.
Le fameux 6 cylindres en ligne de la marque au trident issu de la compétition, à double allumage et doubles arbres à cames en tête, sera déclinée en 3.7 litres puis en 4.0 litres. Dans cette dernière version, la Mistral dispose de 265 chevaux. L'auto est également munie de la boîte cinq vitesses ainsi que de quatre freins à disque.
Le coupé Mistral que nous proposons à la vente est une version 4.0L, sortie des chaînes Maserati en janvier 1967. La fiche de fabrication d'usine précise qu'elle fut produite dans une teinte «Blu
Tigullio» avec une sellerie en cuir noir qu'elle a d'ailleurs conservé.
Seule sa teinte a aujourd'hui laissé place à un blanc crème.
Elle est toujours équipée de ses jantes Borrani et de ses petits sièges arrière d'appoint, conformément à son bon de commande original. Elle fut livrée neuve à son premier propriétaire
Milanais par les établissements
Rolma Automobili.
Alors que la quasi-totalité des Mistral ont été équipées de carburateurs, celle-ci est toujours dotée de son injection Lucas et élément essentiel, le véhicule est matching numbers.
Cette Mistral 4.0l présente un état d'origine sain laissant le choix à son nouveau propriétaire de conserver son élégante patine ou de la faire restaurer compte tenu de son estimation très attractive. Enfin, il est à noter que tous les certificats du département
Classiche attestant de la conformité du véhicule sont livrés avec la voiture.

Maserati MISTRAL 4000 Maserati MISTRAL 4000 Maserati MISTRAL 4000

22-04-2017 Est. 145000 - 185000 Aguttes

Carte grise française
Kilométrage: 108 360 km au compteur
Une vraie Ferrari 2+2 encore accessible Une ligne intemporelle à plus de 300km/h
Historique clair
Présentée sur le circuit de Spa Francorchamps en septembre 1992, la Ferrari 456 GT connaît un succès immédiat... Elle est la familiale la plus rapide du monde!
D'origine belge, équipée d'une boite manuelle à 6 rapports, elle a été livrée neuve par la concession
Ferrari de Francorchamps le 16 Août 1994, garage qui en assurera l'entretien régulier jusqu'en 2001 avant que son propriétaire actuel n'en fasse l'acquisition en 2002. A l'origine de couleur «blu swaters», la voiture est aujourd'hui dans une élégante couleur noire qui se marie parfaitement à son intérieur en cuir tan original, associée à des étriers de frein noirs. Conforme à son millésime 1994, cette 456 est équipé du petit volant dépourvu d'airbag. L'intérêt majeur de cette auto réside dans l'entretien soigné qui lui a toujours été prodigué. Elle sort d'ailleurs d'un important service, incluant le remplacement des courroies de distribution. Parfaite d'un point de vue mécanique, l'auto mériterait quelques attentions cosmétiques.
Le cuir présente en effet des craquelures, les ceintures et moquettes des traces de décoloration et certaines garnitures une détérioration due au soleil. Cela étant, cette voiture est présentée à un tarif extrêmement attractif qui laissera à son future propriétaire une marge de manoeuvre confortable pour rendre à cette
Ferrari 456 GT tout son éclat. Elle le mérite aussi bien en considération de son dossier que de la côte d'une telle auto sur le marché actuel.

Ferrari 456 GT Ferrari 456 GT Ferrari 456 GT

22-04-2017 Est. 35000 - 45000 Aguttes

Moteur n° F102B000*00300*
Carte grise française
Première "supercar" Ferrari
Sors de révision
Manuels, boite à outils
Assurant la relève de la Ferrari 365 GTB/4 BB, présentée en grande pompe au Salon de Turin 1971, la Ferrari BB512 évolue en profondeur tout en conservant l'ADN de son ancêtre avec un moteur 12 cylindres à plat "boxer" placé derrière le pilote, d'où son nom de "Berlinetta Boxer".
Issu de la compétition, son puissant moteur de 4 943 cm3 développant 360 ch apportait un meilleur couple et une puissance délivrée de manière plus souple. D'un point de vue purement esthétique, la BB512 fait l'effet d'une bombe dès sa sortie.
Dessinées par le célèbre
Pinifarina, ses lignes diffèrent légèrement de celles de la 365BB. Plus élégantes, grâce à un système de guidage des flux d'airs vers le moteur, elles sont celles d'un prototype et n'ont pas pris une ride!
La BB512 présentée à la vente est un des premiers exemplaires livré en 1978. Nous pouvons remonter l'histoire de cette voiture jusqu'en 1983 où elle est la propriété d'un collectionneur du sud de la France.
Elle est ensuite vendue en 1986 en région parisienne où elle restera dans les mêmes mains jusqu'en 2005. La voiture est alors envoyée dans les ateliers Supersport à Paley afin d'être entièrement reconditionnée.
Son moteur, la boite de vitesse, la transmission, son circuit de refroidissement, l'embrayage, le faisceau électrique, le circuit d'essence et quelques éléments de carrosserie sont refaits... au total, 49 024 € sont investis. Il est d'ailleurs amusant de consulter le carnet que tenait son propriétaire lors de chaque déplacement. La voiture change une 4ème fois de mains en 2011 et est alors entretenue chez Modena Sport, distributeur officiel Ferrari à Toulouse.
Affichant aujourd'hui 24 203 miles, la voiture est dans un très bon état de fonctionnement. Superbe dans sa teinte Rosso Chiaro avec ses bas de caisse noir, son intérieur en cuir beige joliment patiné est du même acabit. Elle est accompagnée de son cric et de sa mallette à outils rigide, ainsi que de son manuel d'utilisation et des factures de sa restauration. D'autre part, il est à noter que la voiture sort tout juste d'une révision importante avec entre autre le changement des courroies de distribution.
Au final, seulement 929 exemplaire de la 512 BB sortiront de l'usine de Maranello jusqu'à ce qu'elle soit finalement remplacée par la 512 BBi. S'agissant d'un des premiers modèles à carburateurs, plus rares que les injections, cette voiture à l'historique suivi offre un indéniable attrait.

Ferrari 512 BB Ferrari 512 BB Ferrari 512 BB

22-04-2017 Est. 200000 - 300000 Aguttes