Monday, 24 April 2017 18:11

LEA-FRANCIS 2.5 SPORTS TOURER

Elégant, rare et puissant roadster britannique 85 exemplaires et un des 40 répertoriés par le club
Très belle présentation générale
A beautiful, streamlined, rare British roadster
One of 85 examples built and 40 known to exist worldwide
Magnificent style in charming original colors
Carte grise française
Châssis: 5200
Moteur/Engine: 4 cylindre
Cylindrée/Capacity: 2498 cc - 120 ch
Lea Francis était une manufacture anglaise (fondée par Richard Lea et Graham
Francis) qui lança ses propres modèles dès 1909. Suite à une administration judiciaire en 1931, Lea-Francis ré-émergeait sous une nouvelle direction en 1938, proposant deux modèles à moteur à soupapes en tête et double arbre à cames. Conçus par Hugh Rose, un ancien de Riley et construites en fonction de performances plutôt qu'en fonction d'un prix, les nouveaux modèles remettaient
Lea-Francis sur les rangs des constructeurs d'automobiles de qualité s'adressant à ceux qui privilégient la personnalité à la banalité de la production en série. La firme de Coventry, réputée de la longue date, reprit la construction après la deuxième guerre avec sa gamme de 1939 mais ce ne fut pas avant 1947 qu'un nouveau modèle vit le jour sous la forme de la 14 HP Sports.
En marge de cela, la réputation des moteurs Lea-Francis font leur chemin. Très réputés, ils équiperont exclusivement les monoplaces de l'écurie Connaught
Engineering pendant trois ans en Formule 1 et en dix Grands Prix, les moteurs
Lea Francis permirent à Connaught de décrocher la quatrième place du Grand
Prix de Silverstone grâce au pilote Dennis Poore. Sur cette belle lancée, en 1949 est présenté la 2.5 Liter Sports, un roadster puissant capable de rivaliser avec toutes ses concurrentes de l'époque grâce à un moteur puissant et un châssis bien conçu. Arborant un style à la dernière mode, bien que rappelant un peu celui des BMW 328 d'avant-guerre, la Sports était propulsée par le quatre cylindre Lea-Francis 2.5 litre dans le style de Riley, qui lui permettait d'excellentes performances. Seulement 85 exemplaires de ces roadsters rapides et élégants furent produits et 40 sont répertoriés par le Lea-Francis
Owners' Club.
Livré neuf en Suède, ce roadster à conduite à droite fut importé au Danemark dans les années 1990 et intégralement restauré, le travail s'achevant en 2006. Il est acheté en 2013 par un collectionneur français tombé sous le charme de l'auto. Depuis de nombreux frais, factures à l'appui, ont été fait sur l'embrayage, le moteur, l'arbre de transmission, le démarreur et les freins chez des spécialistes de la région parisienne. Présentant une très belle carrosserie rehaussée par son rouge bordeaux et un intérieur en excellent état, superbement patiné, cette Lea-Francis nous a apporté entière satisfaction. Rouler « différent » dans un roadster 4 places et puissant est un plaisir exclusif. De plus, elle est une bonne occasion d'acquérir une de ses rares sportives Lea-Francis éligibles pour de nombreuses épreuves de voitures d'époque, notamment le
Goodwood Revival.
Lea Francis was an English factory (created by Richard Lea and Graham Francis) which produced its own models from 1909. In receivership in 1931, Lea-Francis re-emerged under new ownership in 1938, offering a pair of overhead-valve, twincam engined models designed by Hugh Rose, formerly with Riley. Built up to a specification rather than down to a price, the new models re-established Lea-
Francis as purveyors of quality motor cars to those who preferred individuality to the banality of mass production. The long established Coventry firm recommenced production after WW2 with its 1939 range and it was not until 1947 that a new model arrived in the shape of the 14hp Sports.
The reputation of Lea-Francis engines makes their way. Very renowned, they will equip exclusively the single-seaters of the stable Connaught Engineering during three years in Formula 1 and in ten Grand Prix, engines Lea Francis allowed
Connaught to pick up the fourth place at Silverstone with Dennis Poore.
Everything is going well and in 1949 is presented the 2.5 Liter Sports, a powerful roadster capable of competing with all his competitors of the time thanks to a powerful engine and a well designed frame.
Boasting up-to-the-minute styling, albeit somewhat reminiscent of the pre-war
BMW 328, the 2.5 Liter Sports was powered by Lea-Francis's Riley-style 2.5-litre providing excellent performance. Only 85 of these fast and stylish roadsters were produced of which 40 are currently in the Club with others known to exist in the hands of non-members.
Delivered new to Norway, this right-hand drive roadster was imported into Denmark in the late 1990s and restored, the work being completed in 2006. It is bought in 2013 by a French collector fallen under the spell of the automobile.
Since numerous expenses, supporting invoices, were made on the clutch, the engine, the propeller shaft, the starter and the brakes at different specialists of the
Parisian region.
Presenting a very beautiful body raised by its red Bordeaux and a beautiful upholstery, magnificently skated, this Lea-Francis brought us complete satisfaction. To drive «different» in a powerful 4 seaters roadster is an exclusive pleasure. Moreover, it represents an opportunity to acquire a rare Lea-Francis sports car eligible for a wide variety of historic motor sports events including the Goodwood Revival.

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Monday, 24 April 2017 18:16

FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE

Carnets, factures, sors de révision
Excellent état d'origine
La Ferrari de Magnum !
Logs, invoices, maintenance history
Excellent original condition
The Magnum P.I. Ferrari!
Carte grise allemande
Châssis: ZFFMA13A60045511
Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 2496 cc- 240 ch
Propulsée sous les feux de la rampe au Salon de Paris 1975, la nouvelle berlinette
Ferrari baptisée 308 (« 30 « pour 3,0 litres de cylindrée et « 8 « pour 8 cylindres) reprend le châssis de la Dino 308 GT4 avec un empattement réduit de 21 cm et le même moteur de 255 chevaux. En revanche, la nouvelle 308
GTB marque le retour du style Pininfarina qui signe l'un des dessins les plus emblématiques du Cheval Cabré avec une ligne inspirée directement des 512
BB et Dino 246 GT. Particulièrement compacte, basse et effilée, la 308 GTB va immédiatement séduire tous les passionnés de la marque ainsi qu'un public plus large.
En septembre 1977, au salon de de Francfort, est lancée la version découvrable 308 GTS qui vient combler le vide laissé trois ans plus tôt par l'arrêt de la 246 GTS. Pininfarina a d'ailleurs repris le même principe du toit amovible qui vient se ranger derrière les sièges. La GTS possède des différences mécaniques par rapport à la GTB avec une lubrification à carter humide et deux distributeurs d'allumage au lieu d'un seul. A partir de 1982, les culasses comporteront quatre soupapes par cylindre. Le principal signe distinctif de cette version QuattroValvole sera l'ajout de longues portées et du Cavallino
Rampante dans la grille de calandre. A noter que l'acteur Tom Selleck, alias
Magnum dans la série TV du même nom, va se déplacer de 1980 à 1988 durant 155 épisodes au volant d'une 308 GTS qui contribuera également à la renommée de cette version à travers le monde.
L'exemplaire proposé date de mars 1983 et affiche 101 400 miles au compteur.
Livré par la concession de Houston, il a connu trois propriétaires américains avant d'être importé en Europe en 2011 par son quatrième propriétaire allemand.
Cette voiture a ensuite été revendue en 2013 à un autre collectionneur germanique qui s'en sépare aujourd'hui. La voiture a été entièrement révisée par un professionnel qui a procédé au changement des courroies de distribution ainsi qu'aux diverses étanchéités moteur. Il s'agit assurément d'un modèle promis à un bel avenir en collection en échange d'un montant qui demeure encore abordable aujourd'hui.
Propelled into the spotlight during the 1975 Paris Auto Show, the new berlinette
Ferrari, baptised 308 (“30” for 3.0 litres and “8” for its 8 cylinders), had the chassis of the Dino 308 GT4 with a wheelbase shortened by 21 cm and the same 255-horsepower motor. However, the new 308 GTB marked a return to the Pininfarina style that is one of the most emblematic designs to come from the Prancing Horse, with its lines taking inspiration directly from the 512 BB and the Dino 246 GT. Particularly compact, low and streamlined, the 308 GTB went on to immediately seduce all the lovers of the brand as well as the greater public.
In September 1977, at the Frankfurt show, a convertible version of the 308 GTS was launched, which filled in the gap that had been left three years earlier by the production end of the 246 GTS. Pininfarina also used the same concept of a detachable roof that could be stowed behind the seats. In comparison with the GTB, the GTS has mechanical differences with a wet-sump lubrication system and two ignition distributors instead of just one. Starting in 1982, the cylinder heads were fitted with four valves per cylinder. The distinctive features of this quattrovalvole version include the addition of rectangular lights and the Cavallino Rampante in the grill. It's worth noting that the actor Tom Selleck who played the role of Magnum
P.I. in the TV series, was seen behind the wheel of a 308 GTS from 1980 to 1988 in 155 episodes of the show, which added to this version's worldwide fame.
The model offered dates from March 1983 and has 163,187 km (101,400 miles) on the odometer. Sold by the dealer in Houston, it had three American owners before being imported to Europe in 2011 by its fourth owner from Germany. This car was then sold again in 2013 to another German collector who is now selling it. The car was completely overhauled by a professional who changed the distribution belts as well as various seals. It is certainly a model with a wonderful future in a collection for a price that is still affordable today.

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Monday, 24 April 2017 18:20

DE TOMASO PANTERA

Belle présentation
Mécanique musclée de 430 ch
Deux propriétaires depuis 1973
Excellent appearance
Powerful, 430-horsepower engine
Only two owners since 1973
Carte grise américaine/Attestation FFVE Certificat de dédouanement 846-A Châssis: THPNNM05410
Moteur/Engine: 8 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 5800 cc - 430 ch
Présentée au Salon de New York en 1970, la Pantera succède à la Mangusta et à la Vallelunga. Cette Supercar construite à 7200 exemplaires de 1971 à 1992, dont le design est l'oeuvre de Tom Tjaarda, s'inscrit comme le modèle phare du constructeur italien De Tomaso. A l'instar de son aînée la Mangusta, la première Pantera était équipée d'un V8 Ford qui sera porté à 5,7 litres de cylindrée développant 330 chevaux installé en position centrale sur un châssis monocoque en acier. A l'époque, les liens avec le constructeur américain ne se limitent pas uniquement à la fourniture de son V8 qui équipera la belle italienne dans des versions de différentes puissances. Ford sera en effet actionnaire du constructeur italien jusqu'en 1975 et, à ce titre, distributeur de la Pantera par l'intermédiaire de sa marque Lincoln-Mercury. La GT italo-américaine figure alors dans la liste des GT les plus puissantes et les plus attractives du marché sur le plan tarifaire.
Cet exemplaire fait partie de ceux exportés à l'époque aux Etats-Unis. Achetée neuve outre-Atlantique en 1973, cette Pantera est un exemplaire très rare de la première génération. Faiblement kilométrée, cette Pantera n'a connu que deux propriétaires et c'est en 1991 qu'elle change de main. Repeinte la même année dans sa teinte d'origine, cette Italienne très racée bénéficie également d'une préparation importante de son moteur Ford 351 Cleveland portant sa puissance à 430 chevaux. Cette préparation est accompagnée d'une réfection et de l'amélioration des freins et du circuit de refroidissement. Ses roues
Campagnolo plus larges, rares dans cette dimension, lui confèrent une allure ravageuse. Ne l'utilisant que lors de manifestations historiques, la voiture est exposée le reste du temps.
Testée sur la route, cette Pantera a révélé un comportement parfaitement sain. Assez facile à prendre en main malgré ses 430 chevaux, sa conduite est aussi exigeante qu'excitante ! Très bien guidée et stable à haute vitesse, l'auto semble sur des rails. Le freinage est tout aussi rassurant. La boite de vitesses est ferme et ne souffre d'aucun accroc lors des changements de rapports.
En résumé, cet italo-américaine est sans concession. A l'image des décibels délivrés par son échappement inox: une symphonie puissante et virile qui ne laissera pas indifférents les amateurs de GT exclusives.
Presented in 1970 at the New York Auto Show, the Pantera came after the Mangusta and the Vallelunga models. This supercar had a production run of 7,200 units from 1971 to 1992, and its design was the work Tom Tjaarda, making it the flagship model for the Italian manufacturer De Tomaso. Just like its big brother, the
Mangusta, the first Pantera was equipped with a 5.7 litre, 300-horsepower Ford
V8, centre mounted on a steel monocoque chassis. At the time, the connections with the American builder were limited only to the V8 engine, which came in this beautiful Italian car in different power versions. Ford was actually a stockholder of the Italian manufacturer up until 1975 as well as a distributor of the Pantera through its own brand, Lincoln-Mercury. The Italian-American GT is on the list of the most powerful and attractive GTs on the market in this price range.
This car was among those exported to the U.S. at the time. Bought new in 1973, this Pantera only had two owners, changing hands in 1991. This sophisticated
Italian car was repainted that year in its original colours and its 430-horsepower,
Ford 351 Cleveland engine was overhauled. Along with this overhaul, the car was refurbished and its brakes and cooling system were repaired. Its wide Campagnolo wheels, rare for this size, add to the car's head-turning allure. The car is only driven during classic car events and is on exhibition the rest of the time.
During a road test, this Pantera demonstrated perfect driving performance. It is easy to handle despite its 430-horsepower engine, and its behaviour on the road is both demanding and exciting! With stable steering at high speeds, the car seems like its locked on rails. The braking is also very reassuring and the gearbox is sold and shows no snags when changing gears. In all, this Italian-American classic is uncompromising. The decibels pumping out of its stainless steel exhaust fill the air with a powerful and virile symphony that is sure to excite lovers of GTs.

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Monday, 24 April 2017 18:28

BMW M3 E30

Première version d'une légende
Restauration de grande qualité
Etat de fonctionnement irréprochable
First version of a legend
High-quality restoration
Impeccable operating condition
Carte grise espagnol
Châssis: WBSAK010602191322
Moteur/Engine: quatre cylindres, 16 soupapes
Cylindrée/Capacity: 2302 cc - 200 ch
Véritable star des années 80, la BMW M3 E30 se positionne comme la toute première M3 de l'histoire et l'aînée d'une incroyable lignée de sportive de haute volée. Totalement conçue pour le sport automobile par le département Motorsport du constructeur bavarois, elle sera la base de nombreuses évolutions bodybuildées qui apporteront à la marque victoires et titres, dans de nombreux championnats, tant en circuit qu'en rallye. Ainsi naquit la réputation de ce modèle emblématique dont les versions actuelles continuent à combler les amateurs de super-sportives. Si la M3 E30 n'est pas un objet particulièrement rare, les modèles en excellent état d'origine sont aujourd'hui extrêmement difficiles à trouver et leur côte ne cesse de grimper.
La M3 présentée ici appartient à cette catégorie. Achetée neuve en France le 31 août 1988 par son premier propriétaire qui la conservera pendant plus de 25 ans, elle est ensuite vendue en 2015 à un collectionneur espagnol qui effectuera une restauration totale, comme l'atteste l'important dossier de photos.
De fait, la carrosserie ne présente aucun défaut, la mécanique a été entièrement refaite, à l'instar des trains roulants et des freins. Le circuit électrique et les pneus sont neufs. Cette M3 est parfaitement conforme à sa sortie d'usine et bénéficie de son intérieur d'origine en cuir noir en excellent état, de son autoradio de série, des jantes BBS démontables (option de l'époque), de sa climatisation et de sa boîte à outils d'origine complète. Les puristes apprécieront également l'absence de toit ouvrant qui garantit une meilleure rigidité de la caisse.
L'ensemble des travaux effectués se retrouve dans la conduite et le comportement de cette sportive qui n'a rien perdu de son caractère exceptionnel. Vive, agile et parfaitement guidée, cette M3 assume sans problème ses 194 000 km au compteur et fait honneur à sa réputation. Très recherchée sur le marché, cette version est extrêmement rare dans cet état, tant les restaurations sont particulièrement coûteuses sur ce type de modèle.
A genuine star of the 1980's, the BMW M3 E30 is, to put it simply, the very first
M3 in history and the eldest model of this incredible line. Completely designed as a sport automobile by the Motorsport division on the Bavarian manufacturer, it became the basis of numerous other sporty variations that brought the brand victories and titles in national and international championships, in both circuit and rally events. That's how the reputation of this emblematic model was born, and the model continues on in current versions that have not stopped attracting supersport enthusiasts. If the M3 E30 is not a particularly rare object, models in excellent original condition are extremely difficult to find today and their popularity is always on the rise.
The M3 on offer here belongs to this category. Bought new in France on August 31, 1988, by its first owner who maintained it well for more than 25 years, it was sold in 2015 to a Spanish collector who performed a complete overhaul, which the photo dossier coming with the vehicle can attested to in detail. Indeed, its body possesses no defects, and the car's mechanics were completely overhauled, including the running gear and brakes. The electrical network and the tyres are new.
This M3 conforms perfectly to the original factory specs and still has its original black leather interior, which is in excellent condition, the car stereo that came with the series, BBS split rim wheels (optional at the time), air conditioning, and the complete original toolbox. Purists will also appreciate the absence of the sunroof, which adds to the rigidity of the automobile.
All the service performed can be felt in the handling and performance of this sporty car, which has lost none of its exceptional character. Lively, agile and perfectly balanced, this M3 defies the 194,000 km (120,545 miles) on its odometer and does great honour to the series' reputation. Highly sought after on the market, this version is extremely rare to find in this condition seeing as how servicing this model is particularly expensive.

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Monday, 24 April 2017 18:32

BMW M3 GT E36

Un vrai collector dans l'histoire de BMW Série limitée très recherchée
Carnet d'entretien d'origine
A truly collectable model in the history of BMW Much sought after limited series
Original service records
Carte grise française
Châssis: WBSBF99040EA40286
Moteur/Engine: Six cylindres en ligne
Cylindrée/Capacity: 2 990 cc - 295 ch
L'apparition en 1986 du «M» de BMW Motorsport sur la BMW E30 a fait l'effet d'une bombe. Dénommée M3, ses 200 ch lui permettaient des performances qui laissaient la concurrence assez loin derrière. Le succès de la voiture a convaincu le constructeur de donner une suite à cette aventure, sous la forme de la E36 M3, apparue en 1992 et dont le six-cylindres 3 litres de 286 ch l'emmenait à 250 km/h. Trois ans plus tard, le groupe Munichois décide de présenter une série limitée réservée exclusivement à l'Europe. Par rapport à la M3 3.0, la M3 GT reçoit une teinte British Racing Green uniquement pour elle, 9 chevaux supplémentaires, des portes en aluminium, un aileron et une lame de spoiler, des jantes de 17 pouces en aluminium, ainsi que de nombreux inserts en carbone et un intérieur spécifique en alcantara et cuir vert. Avec 356 exemplaires seulement, nul doute que cette M3 GT est un collector unique.
L'exemplaire que nous présentons est une M3 GT d'origine Allemande, sortie d'usine le 12 Mai 1995 et vendue neuve le 1er Mars 1996 par le concessionnaire
BMW Märtin GmbH de Bötzingen, en Bade-Würtemberg, à la frontière de l'Alsace. L'auto est accompagnée de sa pochette en cuir contenant tous ses carnets d'origine, de sa trousse à outils complète ainsi que de son double de clés. Elle est équipée du toit ouvrant, de la climatisation, des sièges chauffants, d'un ordinateur de bord et d'un système hi-fi. Le livret d'entretien renferme plusieurs tampons et est accompagné d'un dossier de factures qui attestent d'une maintenance soutenue depuis 2007. Plusieurs contrôles techniques permettent aussi de certifier le kilométrage. Cette voiture a bénéficié en 2016 de travaux de révision chez le garage BMW 6ème Avenue à Lyon, comme l'indiquent plusieurs factures, pour un montant total de plus de 4 000. Cette superbe auto affiche aujourd'hui un kilométrage d'un peu moins de 177 000 km, soit tout à fait raisonnable pour une voiture de cette qualité. Sa peinture
British Racing Green a été refaite récemment et montre un aspect général plus que satisfaisant. Les pneus sont également en excellent état. Extrêmement rare dans cette version GT, la M3 E36 est l'une des youngtimers les plus performantes et les plus en vogue actuellement sur le marché. Celle-ci, en plus de ses performances élevées, ajoute un supplément d'exclusivité à ne pas laisser passer
The appearance in 1986 of the «M» of BMW Motorsport on the BMW E30 was a real bombshell. The 200 bhp of this new version, badged M3, gave it a level of performance which left all its rivals lagging way behind. The success of this car convinced the manufacturer to pursue the venture, in the guise of the E36 M3, brought out in 1992, whose 3 litre, six cylinder engine, with an output of 286 bhp, gave it a top speed of 250 kph. Three years later the Munich based group decided to offer a limited series exclusively reserved for the European market. The M3 GT's specific features differentiating it from the basic M3 3.0: an exclusive tone of British
Racing Green, 9 extra horsepower, aluminium doors, bootlid spoiler, deeper front air-dam, profiled side-skirts, 17 inch alloy wheels, numerous carbon inserts, exclusive interior in alcantara and green leather. With only 356 cars built, the M3 GT undoubtedly has rarety and collectable status.
The car in our sale left the factory on May 12th 1995 and was first sold on March 1st 1996 by the BMW concessionnaire Märtin GmbH in Bötzingen, Bade-Würtemberg, near the frontier with Alsace. She is offered with her full set of tools, spare keys and the leather wallet containing all the original handbooks and service schedule.
Equipment includes a sunroof, air conditioning, heated seats, onboard computer and hifi system. The service record has several maintenance stamps and a file of invoices shows regular servicing since 2007. Several official vehicle safety tests provide proof of the correctness of the odometer reading, 177 000 km, which is very reasonable for a car of such quality. A major service was carried out in 2016 by the BMW garage in the 6th Avenue in Lyon at a cost of over 4 000 (invoices supplied). A British Racing Green respray was applied recently and the overal appearance is more than satisfactory. The tyres are also in excellent condition. The GT version of the M3 E36 is extremely rare and is one of the highest performing and most sought after cars of its generation. This exclusivity, allied to the exceptional performance, makes this a chance not to be missed.

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Monday, 24 April 2017 18:35

FERRARI 612 SCAGLIETTI PACK HGTE

Une Ferrari « familiale »
Un équipement pléthorique et un pack HGTS Livrée séduisante et en excellent état
A “family” Ferrari
A wealth of equipment and the HGTS pack
Attractive colour combination and excellent condition
Carte grise allemande - COC fourni
Châssis: ZFFAY54B000143698
Moteur/Engine: 12 cylindres en V Cylindrée/Capacity: 5748 cc
Présentée au salon de Détroit 2004 la Ferrari 612 Scaglietti succède à la 456 et s'inscrit parfaitement dans la lignée des Ferrari de Grand Tourisme, toujours équipées des mécaniques les plus fabuleuses et dotées de lignes exceptionnelles, depuis l'instigatrice de cette dynastie de coupés 2+2 chez Ferrari en 1948 avec la 166 Inter. De plus, la 612 Scaglietti rend hommage à l'un des plus célèbres carrossiers ayant oeuvré pour Ferrari et qui est sans doute à l'origine de son plus grand chef d'oeuvre qu'est la 250 GTO. La 612 est une splendide GT, qui bénéficie du moteur de la 575M, berlinette à moteur avant iconique du moment, avec circuit d'admission d'air et d'échappement revus, de 5748 cc, d'où elle tire d'ailleurs son nom, et développant 540 chevaux à 7250 tours/min ! Le tout associé à une structure entièrement en aluminium et à une suspension active, lui procurant une efficacité redoutable et une facilité de conduite surprenante.
La voiture présentée est une 612 Scaglietti délivrée neuve en Allemagne fin 2005 et mise en service pour la 1ère fois le 29 Juin 2006. Arborant une belle robe noire associée à un magnifique intérieur en full cuir tan, perforé « Daytona » pour ce qui est des sièges et tout en cuir étendu sur le reste de l'habitacle, la voiture est en outre agrémentée de jantes BBS 19 pouces et d'étriers de frein rouges, ainsi que d'écussons d'aile émaillés et de compteurs jaunes, le tout du plus bel effet. Notre exemplaire, ainsi très séduisant présente de plus l'intérêt d'être très bien équipé, puisque disposant à la fois du grand
GPS, de la caméra de recul, des radars de parking arrières et d'une interface multimedia. La voiture dispose pour finir d'échappements inox Tubistyle distillant une sonorité envoutante et de la suspension sport pilotée avec module sport déconnectable. Livrée avec sa trousse à outils, son compresseur et tous ses carnets d'origine, notre 612 est à jour d'entretien comme en atteste son carnet de service. En effet, la voiture qui a toujours bénéficié d'un entretien du réseau officiel a fait l'objet d'une révision annuelle en septembre 2016 après un important service en juin 2014 à 56869 km pour un montant total de près de 15 000, incluant notamment le remplacement de la courroie de distribution.
Cette très élégante 612 Scaglietti, de surcroît en finition HGTS, est une formidable occasion de s'offrir une GT à la fois luxueuse, sportive et utilisable en famille immédiatement, tout en profitant de tous les atouts de la marque au cheval cabré.
The Ferrari 612 Scaglietti, unveiled at the 2004 Detroit Motor Show, succeeded the 456 and legitimately took its place in the long line of Gran Turismo models, all with the most fabulous mechanical components and outstanding designs, since the 166 Inter had instigated this dynasty of 2+2 coupés in 1948. The Scaglietti pays hommage to one of the most famous coachbuilders to have worked for Ferrari and whose creation, the 250 GTO, is most probably the greatest masterpiece to bear the prancing horse. The 612 is a splendid GT, which uses the same 5748 cc engine as the 575M, the most iconic of the front engined berlinettas of its generation. With reworked air intake circuits and exhaust system, the unit produces 540 bhp at 7250 revs. The light and rigid all-aluminium structure and active suspension give the car formidable efficiency and make it surprisingly easy to drive.
This 612 Scaglietti was delivered in Germany in late 2005 and first registered on the road on June 29th 2006. Beautiful black paintwork is complemented by an interior in tan leather, perforated on the “Daytona” seats and covering most of the other surfaces of the cabin. She has 19 inch BBS wheels, red brake calipers, enamelled wing badges and yellow faced dash instruments, all of which create an impressive effect. This car is not only handsone but also very well equipped, having largescreen
Sat-Nav, reversing camera, parking aid radar, multimedia interface and active sports suspension with disconnectable driving aids. The Tubistyle stainless steel exhaust system has a pleasing sonority. The maintenance is up to date, as is shown in the service book. The vehicle has always been looked after by official service agents and had an annual check in September 2016, after a major service, costing nearly 15 000, in June 2014, at 56 869 km, including the replacement of the timing belt. The tool kit is complete and all original handbooks and documents are present. This very elegant 612 Scaglietti, enhanced by its optional HGTS pack, offers a wonderful opportunity to own a GT, which is luxurious, sporting and able to accommodate the family, as well as conferring all the advantages associated with the prancing horse.

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Monday, 24 April 2017 18:40

1967 Autobianchi Bianchina Lutèce

French title 

Chassis n° 110F8098382 

  • 3 meters, but 4 seats, ideal for the city 
  • Both charming and agile 
  • Numerous work executed 
  • No reserve 

Autobianchi's first model was the Bianchina, directed mainly at a feminine clientele, specifically from Italian high society who wanted a small car, easy to drive. The Bianchina was based on the Fiat 500's platform and mechanicals. This sedan model Berline F is relatively rare in France, produced between 1965 and 1969, with around 38,500 units built. This is a four-seater version of the Bianchina and is just 3.02 meters long, and was named Lutèce in France. 

This car was used until 1989, and still has its year sticker on the windscreen. It was then stored and was then fully repainted a shade of cream in 2014, receiving a new interior in caramel, and was the subject of numerous jobs (plus new 5 Michelin tires, new brakes, new headlamps, shocks, chrome, etc) and the 499cc engine was replaced by a 650cc unit which is more tractable for an urban use. The car is being sold with its cover and has a front bumper protection, a rare original accessory. It is now being used on the Côte d'Azur in the South of France to get to the market on Sunday mornings. As its owner has acquired two other cars recently, he has no choice but to let go this one, to make space for the others in his collection...

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Monday, 24 April 2017 18:47

FERRARI TESTAROSSA

Première main
Historique limpide
Véhicule révisé à l'estimation attractive
Only one owner
A detailed history
Vehicle with an attractive estimate
Carte grise française
Châssis: ZFFAA17B000082143
Moteur/Engine: 12 cylindres en V à 180°
Cylindrée/Capacity: 4 942 cc - 390 ch
La Ferrari Testarossa tire son nom des fameuses voitures de compétition aux glorieuses victoires et à leurs moteurs, dont les culasses étaient peintes en rouge, leur conférant le nom de « Testa Rossa ». Dans la lignée de la 512 BB, la Testarossa était une déclinaison encore plus aboutie du thème berlinette à moteur central inauguré par Ferrari avec la 365 GT4 BB. Sous une carrosserie signée Pininfarina, elle reprenait le moteur 12-cylindres à plat surmontant la boîte de vitesse de ses devancières, certaines améliorations (comme des culasses à quatre soupapes par cylindre) permettant de faire passer la puissance à 390 ch. Accélérant de 0 à 100 km/h en 5,3 s, elle atteignait 290 km/h en pointe, valeur réservée en 1984 à quelques rares bolides exotiques comme son éternelle rivale, la Lamborghini Diablo. Ses qualités exceptionnelles lui ont permis de remporter un succès commercial retentissant, avec une diffusion de plus de 7 000 exemplaires. La Testarossa est aujourd'hui considéré comme un des mythes des années 1980. Longtemps négligée par les collectionneurs, la
Testarossa est en passe de retrouver la place qui lui revient, au panthéon des plus impressionnantes berlinettes sorties de Maranello.
Mise en circulation le 21 Août 1989, cette Ferrari Testarossa a été délivrée neuve par les établissements Charles Pozzi de Levallois-Perret le 25 Juillet 1989. La livrée est l'indémodable rouge « Rosso Corsa » marié à un intérieur en cuir noir et moquettes noires d'une grande sobriété. Fait rare, cette Testarossa présente l'immense privilège d'être une première main. Le dossier qui l'accompagne est tout simplement stupéfiant et permet de retracer l'histoire de cette voiture depuis sa livraison. Il est composé de tous les carnets originaux, du barré rouge d'origine, de la notice et garantie de l'autoradio Pioneer, de plusieurs contrôles techniques, ainsi que de toutes les factures depuis Août 1989, date de sortie, jusqu'en Mars 2000. Depuis cette date, l'auto qui est restée dans les mêmes mains n'a parcouru qu'à peine plus de 2000 kilomètres.
Le véhicule vient d'être révisé au sein des ateliers Ferrari Gauduel de Lyon en
Février 2017, avec une importante révision incluant notamment le remplacement des courroies de distribution. Sur le plan cosmétique, cette voiture se présente dans un très bon état général, tant intérieur qu'extérieur. La peinture d'origine dégage encore un bel éclat et l'intérieur une agréable patine, si ce n'est le couvercle de boîte à gants. Totalisant aujourd'hui 81 630 km certifiés, cette auto est très attrayante. Elle dispose par ailleurs de sa housse et de son double de clé. Il s'agit certainement de la Testarossa la plus intéressante sur le marché, avec un dossier limpide et complet, un très bon état de conservation, et enfin une révision lui permettant d'en profiter immédiatement. Osez faire de votre rêve une réalité !
The Ferrari Testarossa takes its name from the famous competition cars with their glorious victories and their engines, whose cylinder heads were painted red, giving them the name “Testa Rossa”. Following the 512 BB, the Testarossa was an even more refined version of the mid-engine berlinette design, which Ferrari first started in its 365 GT4 BB. Under a Pininfarina designed body, it has a flat-12 engine, and building upon the transmission of its predecessors, certain improvements (such as four-valve cylinder heads) helped it to reach 390 horsepower. Accelerating from 0 to 100 km per hour (0 to 60 mph) in 5.3 seconds, it tops out at 290 km per hour (180 mph), a quality in 1984 that only a few exotic sports cars possessed, such as its eternal rival, the Lamborghini Diablo. Its exceptional qualities brought it resounding commercial success with a production of more than 7,000 cars. Today the
Testarossa is considered to be one of the legends of the 1980s. It was ignored by collectors for a long time, but now it is ready to retake its rightful place in the pantheon of the most impressive berlinettes to come out of Maranello.
Put into circulation on August 21, 1989, this Ferrari Testarossa was delivered new to the Charles Pozzi dealership of Levallois-Perret on July 25, 1989. The car wears the timeless “Rossa Corsa” red, combined with a black leather interior with black floor carpets. A rare item, this Testarossa has the unique feature of having only one owner. The car's accompanying papers are quite simply astounding as they retrace the history of this car since its factory delivery. The car's document folder has all the original papers, original specifications sheet, the Pioneer car stereo warranty and manual, several technical inspection documents, as well as all the service invoices since August 1989, the date of its factory delivery, up to March 2000. Since that date, the car, which has remained in the same hands, has only been driven a bit more than 2,000 km (1,242 miles). The vehicle has just been serviced at the Ferrari
Gauduel garage in Lyon in February 2017, where it received a major overhaul that included the replacement of the distribution belts. Cosmetically, this car is in great overall condition, inside and out. The original paintwork still has its lustre and the interior has a pleasant sheen to it, except for the glove box lid. Today the odometer on this very attractive automobile has a certified reading of 81,630 km (50,722 miles). It also has its cover and spare key. It is certainly the most interesting
Testarossa on the market, with its comprehensive and transparent documentation, its excellent conserved condition, and a recent overhaul that has the car ready to perform. Dare to make your dream a reality!
Published in Auction results
Monday, 24 April 2017 18:47

2000 Rover Mini 40e Anniversaire

French title 

Chassis No. SAXXNWAZRYD180877 

  • Same owner from 2000 to 2013 
  • Only two lady owners since new 
  • The best version and in an excellent condition 
  • No reserve 

This Mini 40th Anniversary belonged to just two owners, two women, the first of whom, a German, acquired the car from the dealership in Aachen. The car covered its first 78,000 kilometers with the first owner and was serviced at the official dealer network. The second owner, living in the very chic 8th arrondissement of Paris, acquired the car in January 2013. It was registered in France on 26 July the same year. In Paris it was maintained on a regular basis by the well-known specialist My Mini Revolution, where it underwent a comprehensive mechanical overhaul during October/November 2016, including the replacement of the roof and the fog lamps and a renovation of the bodywork, thanks to typical Parisian dents (invoice totaling €8000). In four years, the Parisian owner drove the car a bare 4,000 km, as it wasn't being used daily. The 40th Anniversary edition is the ultimate special version of the Mini, fitted with the most powerful evolution of the engine, the 1300cc injected unit. It was delivered new with a black leather interior and light colored piping, a dashboard in brushed aluminum and the famous sunroof. It will be delivered with all its original booklets and manuals, as well as various maintenance bills. A real little candy!

Published in Auction results
Monday, 24 April 2017 18:50

FERRARI F40

Seulement deux propriétaires, rare version non catalysée
Toujours entretenue chez le spécialiste Auvergne Moteurs
Certificat Ferrari Classiche
Only two owners, rare non-catalysed version
Always maintained by renowned specialist Auvergne Moteurs
Ferrari Classiche certificate
Carte grise française
Châssis: ZFFGJ34B000080768
Moteur/Engine: V8 à 90°
Cylindrée/Capacity: 2 936 cc - 478 ch
Apparue en 1987 afin de célébrer les 40 ans de la firme légendaire de Maranello, la Ferrari F40 est à l'époque l'icône de la marque. Ultime création du
Commendatore (décédé un an après sa sortie), elle est alors la voiture la plus rapide, la plus puissante et la plus chère de l'histoire de l'automobile. En son coeur, on retrouve le V8 à deux turbocompresseurs dérivé du moteur initialement proposé sur la 288 GTO. Toutefois, le moteur de la F40 bénéficie d'un alésage augmenté et d'une course réduite délivrant ainsi la puissance de 478 ch. Le 0 à 100 km/h était couvert en 3,8 s et la voiture pouvait se propulser sur 400 m en 11,8 s. Le freinage était tout aussi impressionnant, la F40 n'ayant besoin que de 36 m pour décélérer de 100 km/h à l'arrêt. Avec les 317 km/h de la Porsche 959 en ligne de mire, la F40 a fait voler en éclats le record du monde de vitesse pour une voiture de série jusqu'alors détenu par sa concurrente allemande, en atteignant la vitesse de 323 km/h, dépassant ainsi la barre symbolique des 200 mph (321 km/h).
Révolutionnaire par l'utilisation de la fibre de carbone, la F40 affichait un poids qui se limitait à 1 088 kg. Les considérations aérodynamiques ont bien sûr influencé le dessin de sa carrosserie, ce qui lui conférait une incroyable stabilité à haute vitesse et canalisait d'importants flux d'air vers le moteur. Aucune concession n'était accordée au confort. Qu'il s'agisse des sièges baquets ultra légers, de l'absence de moquettes et de poignées de porte, ou encore des vitres coulissantes ou fixes selon les modèles, les ingénieurs de Ferrari savaient que chaque kilo économisé était important dans la quête de performance.
Cette F40 frappée du Châssis 80768 est l'une des 1311 produites entre 1987 et 1992. Commandée par un prince pour être entreposée dans sa propriété de Senlis, elle a été livrée neuve en France dans les établissements Pozzi le 10 octobre 1989. Mais le souverain annulera sa commande, laissant cette Ferrari jusqu'en 1997 dans la concession levalloisienne. Enfin, le 22 septembre 1997, un client fidèle de la marque acquiert la voiture en échange d'1,5 million de francs. Il vient d'acheter la dernière F40 encore neuve à l'époque ! Le courrier de Ferrari, signé de la main de Daniel Marin, remerciant son client de cet achat, figure d'ailleurs dans l'épais dossier qui accompagne cette supercar, tout comme son bon de commande et sa facture.
La voiture quitte la région parisienne pour l'Auvergne où elle sera toujours entretenue chez le spécialiste de la marque Philippe Gardette (Auvergne Moteurs) que l'on ne présente plus tant sa gentillesse, sa passion et son professionnalisme sont reconnus de tous. Le 24 novembre 2008, cette F40 est envoyée à
Maranello et reçoit son Classiche Ferrari. Le fameux classeur rouge confirme son authenticité intégrale. Moteur, boîte de vitesses, turbo, réservoir, peinture...
tout est absolument conforme et dans un état exceptionnel.
Le 13 mai 2014, cette Ferrari change de mains et devient la propriété d'un ami proche, lui aussi auvergnat et adepte du Cheval Cabré. Son compteur affiche alors 22 000 kilomètres. Il en totalise aujourd'hui 25 025. Le carnet d'entretien et les factures confirment que l'entretien de cette machine d'exception s'est poursuivi régulièrement dans les ateliers d'Auvergne Moteurs et révèlent que les turbos ont été remplacés à 20 916 km, les freins entièrement refaits et la courroie de distribution changée à 21 140 km, la climatisation rechargée et les pneus remplacés à 22 665 km. Qu'une révision complète a également été effectuée à 22 703 km, avec boîte de vitesses déposée, embrayage refait et les silents blocs remplacés.
Rappelons que la F40 est la dernière voiture de Maranello conçue sous l'autorité directe d'Enzo Ferrari et qu'elle reste l'une des supercars les plus célèbres jamais produites. Qu'il s'agit, en l'occurrence, d'un exemplaire particulièrement désirable, français et n'ayant connu que deux propriétaires. Qu'il est entièrement d'origine (seul le volant et l'échappement d'origine ont été changés mais seront remis à son nouveau propriétaire), dépourvu de pot catalytique et de suspensions pilotées. Il est équipé de l'air conditionné, de vitres à remontage manuel, de harnais à quatre points Sabelt et dispose de sa housse, de sa trousse à outils et de ses accessoires d'origine dans leur étui d'époque. 2017 célébrant le 70ème anniversaire de la marque, il y a de fortes probabilités qu'une telle icone de la marque voit ses enchères s'envoler...
Unveiled in 1987 to celebrate the 40 years of existence of the legendary Maranello car maker, the Ferrari F40 was the iconic flagship of the marque. The last creation of the Commendatore, who was to die a year after its launch, the F40 was at that time the fastest, the most powerful and the most expensive car in automobile history.
The pulsing heart of this predator was a twin turbo V8 engine derived from the unit first seen in the 288 GTO. However, with an increased bore and a shortened stroke, the version in the F40 produced 478 bhp. From a standing start, the car reached 100 kph in 3.8 seconds and covered 400 metres in 11.8 secs. The braking was just as impressive, the F40 needing only 36 metres to decelerate from 100 kph to zero. Setting its sights on the world record top speed for a production car standing at the 317 kph achieved by the Porsche 959, the F40 shattered the record by reaching 323 kph, having also exceeded the symbolic figure of 200 mph (321 kph).
With the revolutionary use of carbon fibre, the weight of the F40 had been kept down to 1 088 kg. Advanced aerodynamic research had largely determined the shape of the body, achieving incredible stablity at high speed and ensuring good air flow towards the engine. No concessions were made to comfort. With ultra light bucket seats, the absence of carpets and door handles and the provision of sliding or fixed windows according to the version, the Ferrari engineers knew that every kilo saved was important in the quest for performance.
This F40, stamped with the chassis number 80768 is one of the 1311 cars produced between 1987 and 1992. Ordered by a prince who intended to keep the car at his property at Senlis, she was delivered to the French importer Pozzi on
October 10th 1989. But the ruler cancelled his order and the Ferrari remained in the marque's showroom at Levallois until 1997. Finally, on Semptember 22nd, a loyal Ferrari client bought the car for 1.5 million francs. He had in fact acquired the last remaining unused F40. A letter from Ferrari, personally signed by Daniel
Marin, thanking the client for this purchase, is in fact included in the thick file which accompanies this supercar, along with the order form and the invoice.
The car left the Paris area to go to the Auvergne where she would be maintained by the well-known Ferrari specialist Philippe Gardette (Auvergne Moteurs), whose passion and high professional standards are unanimously acknowledged. This F40 was sent to Maranello on November 24th 2008 and received her Classiche Ferrari certification. The handsome red folder confirms her total authenticity: engine, gearbox, turbos, fuel tank, paintwork, everything is in absolute conformity and in outstanding condition.On May 13th 2014, this Ferrari changed hands but did not move far, becoming the property of another fan of the prancing horse, a neighbour and close friend of the previous owner. The odometer reading was then 22 000 km and is now 25 025.
The service record and the invoices confirme that this exotic machine continued to be looked after regularly in the workshops of Auvergne Moteurs and show that the turbos were replaced at 20 916 km, the brakes entirely overhauled and the timing belt changed at 21 140 km, the air conditioning gas and the tyres replaced at 22 665 km. A major service was undertaken at 22 703 km, with the gearbox taken out and the clutch and engine mountings changed.
We remind you that the F40 was the last model to be produced at Maranello under the personal direction of Enzo Ferrari and that she remains one of the most famous supercars ever made. The car in this sale is a particularly desirable example, having only had two knowledgeable and careful French owners. It is entirely original (only the steering wheel and the original exhaust system have been changed and these parts will be handed over to the next owner) and it has neither catalysers nor electronic driving aids. It has air conditioning, hand operated wind-up windows and Sabelt four-point safety harnesses. It comes with a car cover and the tool kit and original accessories in their original case. As 2017 sees the 70th anniversary of the foundation of the Ferrari marque, it is very likely that the bidding for such an iconic car will be hotly disputed.

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